为啥现在不生产1。0排量的油车了？

　　1。0升的发动机适合哪种车型？
　　问：
　　为什么现在几乎没有车企生产1。0升排量的燃油车了？
　　时间到了2022年，解读这个问题会显得有些落伍，甚至给人一种是不是家里断网的感觉曾经的小微型家用代步车都停产了。比如奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔、铃木奥拓或北斗星等，包括后期的宝骏310也都没有了动静，这些车使用的发动机以0。81。0L（升）居多，大一些的310也就是用1。2LNA（自然吸气）发动机。
　　小排量发动机的消失，与这些小微型车的退场是同步的。
　　小排量自然吸气发动机的优势只有一点，那就是制造成本低，装备的车辆可以定出很低的价格；在人均购车预算整体偏低的阶段里，这些价格低廉的小车会很有吸引力，能遮风挡雨就比摩托车强。可是经济总在快速发展，人均可支配收入在不断增长中；那么人们的购车预算也就会不断提升，当我们的钱只够买微型代步车的时候，你不会认为微型车差，但会认为摩托车不好；同理，当我们的钱够选择紧凑级或大中型车的时候，面对更强的动力、更大的空间、更丰富的配置，此时就不会认为微型车好了。
　　生活品质总要越来越高，否则我们也就不用这么奋斗了；出行品质属于生活品质中的一类，汽车的驾乘感受就是出行品质，而汽车一定是空间越大、驾乘体验越好，甚至于连悬架系统的权重都比较低。所以人们都喜欢大尺寸的汽车，且在任何一个汽车市场中都不例外；比如欧洲有劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、捷豹路虎、玛莎拉蒂等高端品牌，打造的车辆多为中大型到大型车，日本也有两田一产的诸多中型到中大型车，美国车基本都是大块头。
　　这就足以说明喜欢大空间的汽车是全球司机们的共同偏好，只要能力允许，购车当然会挑大个子的。
　　自2010年前后，国内的汽车市场开始逐步淘汰小微型车，取而代之的是物美价廉的国产紧凑级到中大型车，随后合资汽车的市场空间被自主品牌挤压，之后也开始了车辆价格的不断下探；最终导致早期销量和评价都不错的高尔夫、保罗或飞度等小车走向边缘。
　　至此可以说微型车的时代基本结束了，微型车的淘汰是一个理想的现象，这说明了经济的发展时理想的；至于欧洲和日本仍旧流行着小微型车，原因与其经济发展当然有直接关系，讲到这里可能会有很多人不认可，难道欧洲和日本人的收入不够高吗？收入高开销也高啊。尤其是在汽车领域里。
　　比如欧盟多国都有严苛的汽车年检，其中包括尾气检测；车辆在使用过程中需要按照排放出的二氧化碳量缴纳CO2排放税，重点是在购置新车的时候已经要缴纳一笔，之后每年都要承担和汽车保险差不多的排放税，用车压力相当大。日本的排放检测没有那么严格，但是车辆的年检严苛程度更加夸张，检测项目有一百多种，不符合标准的车辆是无法正常使用的；而日本的汽车厂商们又以造假闻名，这些车的使用寿命自然比较短，所以才会欧日才会流行着这些小排量的代步车。
　　假设，小微型车以面向年轻汽车用户市场，以低廉的价格拉低汽车消费的门槛和平均年龄，并且以高标准制造车辆，燃油动力微车还会有新的机遇吗？毕竟现在的年轻人不像我们那时候，现在的年轻人有个几万的压岁钱也不算夸张，如果能买辆小车在校园里代步似乎也不错。
　　事实上确实有这样的现象的出现，可是燃油车还是要淘汰的，尤其是1。0LL3等机型。
　　燃油车的驱动系统比较复杂，需要内燃机、同时需要变速器，优秀的自动变速器成本较高，价格低廉的小微型车无法使用；且为了拉低整车制造成本，内燃机往往只能选择三缸甚至双缸风冷机头，这些发动机不仅动力差，同时在运行中会出现明显的共振和噪音，配合手动变速器的驾驶与乘坐品质仍旧足够低。
　　近几年流行的小微型车全数都是电动汽车，电驱系统的结构很简单，电机配合减速器直驱车轮即可，不需要成本高昂的变速器但仍旧是自动挡；电机在运行中几乎没有噪音，振动也是不存在的，车辆的乘坐品质很不错。重点是充电通行的成本非常低，每公里只要几分钱，年轻司机为了省钱，电动汽车显然是最理想的选项。
　　所以KCAR之类的车并不适合国内市场，这些车燃油车仍旧能在欧美市场中生存，原因与其经济结构和支柱产业有直接关系；说白了就是欧美需要人们去使用燃油车来创造价值，所以才会有这种车，即便它早该淘汰了。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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　　不完全同意小编的观点。买小车的目的是代步工具。这就要求小车低油耗，低价位，车小，好停车。如做到这些是需要技术和国家扶持，如1。0可以给厂家及相关该车产业链产品，免一半的税。购车人享受新能源车的待遇，免掉购置税，车船税，停车费减半。国家可以把免掉小车的钱，转嫁到大排量车的身上，这样话，小车照样风生水起。
　　因为现在1。0排量的车开着没有劲，拉人拉货都不靠谱。