被中国捧红的豪车倒下9万卖不动加价买的车主不甘心

　　伪豪车不用多说，脑海第一时间浮现的就是曾经叱咤车坛，连保时捷都要惊让三分的众泰SR9，凭借与Macan如出一辙的外型，以及10万起步超低售价，一夜之间炮轰了整个车市，各式各样的标签瞬间传遍大江南北民间保时捷、1：1高仿造型、山寨之最。。。。。。。。
　　伴随着是是非非、风风雨雨，品牌也算是得益于这款豪车，高峰时期3天竟然卖出2万辆，没现货还得加价提车，当时销量大增的保时泰可谓是最炸街的话题。但所有任何一款产品都有生命周期，当话题被过渡的消费后，倘若仍然没有拿出实力，产品最终势必会被竞争品牌所打压下去，即使不会也会被时代演变所淘汰，显然SR9保时泰的浪潮已过，肩负的是更为严峻的销量考验，只是可惜了当初加价买的车主。
　　销量崩盘卖价9万没人要众泰转移目标
　　实际上，该车销量并不出彩从上市至今，未曾破万登入过销量排行榜的前茅。这也难怪，靠着噱头吃饭没有品牌特色，始终是寸步难行，而随后的几年月销更是不到五千，最终从18年第二季度开始，SR9销量一蹶不振摔入悬崖谷底，最惨的那会仅仅只卖出了104台，整年销量也不过为1。19万辆，同比下降了49。16，尽管随后又推出效仿兰博基尼、奔驰GLA等等车型，但依然无法堵住销量缺口，导致如今卖价9万也没市场。
　　不过，能造成这样的结局，我想众泰必然也有考虑过，为什么？因为一个汽车品牌要正常发展，没有绯闻没卖点没有自来水军，到底还是要努力个十几年，有了相对的技术底蕴才能开始大力推广，最关键是还不一定会有个什么成就。因此，抓住对的时机对的方向，众泰下了步最简单的棋子，将当时流行的仿车模式推上风口浪尖，要仿就防最贵的！也正因为如此，品牌确实得到业内外回响，更多消费者加入了这场棋盘，品牌借此也开始研发更多产品，甚至在新能源市场上占据一席之地。
　　搬救兵挽救失血销量新款车型原创度或高
　　毕竟燃油市场销量快要玩折了，新能源对于国产车企而言，是最有盼头的发展趋势。众泰若不牢牢跟紧脚步，后续发展新能源产品必然相当费力，因此在旗下发布了E200、云100、芝麻、T300EV等等将近5款纯电车型后，在新能源销量还未能达成如期前，众泰开始盘算起合作模式，只是万万没想到对象竟然是福特，也就是说众泰与福特牵手准备一同组建全新品牌推出新车，而这样的模式实际上，就是先前大众与江淮合作策略一样，自主品牌提供车型平台然后略做修改，再策划推出一款全新EV，并且合作之间取一个全新LOGO便完事。
　　目前已有相关人士，拍摄到两家车企合作的首款新能源车型谍照，外观、轮廓和保时捷Macan尤为相似，只是轮眉上段有个隆起设计，与SR9大有不同，车头风格更像是目前已上市的小鹏汽车设计风格，而尾灯众泰T700尤为相似，同时牌照位置在后备箱门上，这也与SR9有所不同，目前猜测该车的原创度相对比SR9要提高不少，至于更多信息不妨大家再关注看看。
　　众泰E200Pro对比奇瑞eQ1微型车之间的厮杀
　　虽然众泰在燃油车上表现一般，但在这几年推出的纯电微型小车反倒吸引众多消费者关注，特别是众泰E200Pro，众多网友给予反馈该车转向灵敏、动力充沛，甚至有用户告知众泰E200Pro还能漂移，这不最近一则中山女司机，下班高峰期玩漂移，被交警定格处罚的新闻备受关注，而这台小车还有个强劲的对手正虎视眈眈的吃着市场。
　　奇瑞eQ1与众泰E200Pro无论是价格还是车型定位上，实打实的形成敌圈，倘若将两款2米左右的车型放在一个正常大小的停车位里，敢说，回头率绝对颇高，毕竟奇瑞在小车外型上走娇俏路线，起码QQ就是最为典型的例子，而eQ1不仅小巧玲珑，咧嘴欢笑的前脸也尤为讨喜，大灯内部的设计像是眼珠子一般生动，最重要的是，这台小车搭载了永磁同步电机，最大功率30kW，最大扭矩120Nm，快充模式下，080仅需0。5小时，综合续航达到301km，对于一台不到995kg的车型日常代步也是足够了。
　　而众泰E200Pro更像是一台玩酷小车，外观酷炫尤其是底部宽大的格栅，看起有一丝运动气息，而C型LED日间行车灯也显得十分个性，表现最优异的还是动力数据上，搭载了永磁同步电机，总功率60kW，总扭矩180Nm，快充要比奇瑞更长些，大约在0。75小时，综合续航也同为301km，不过光看数据，似乎比敌手更占优势。
　　两款车定位一致，只是众泰E200Pro或许在动力上更为优异，而奇瑞eQ1两米多的轴距，会拥有更多使用空间，如果个人上下班代代步或许前者更合适，若是想要偶尔周边走走后者会更舒适。
　　未来众泰势必会在新能源领域大展鸿图，不过对于当下拥有众多卖点的造车新势力来说，众泰倘若仍然以复制粘贴方式运作，估计未来的路会更为险峻，笔者也不是光黑国产车，但真心希望能够多投入精力和技术研发产品，毕竟表面功夫是无法撑起品牌未来的地位。