2022车市纪为成长or为圈钱？极氪埃安等传二代集体冲击IP

　　文：懂车帝原创宋爱菊
　　〔懂车帝原创行业〕编者按：2022年已经行至尾声，回望这一年，汽车行业是黑天鹅与灰犀牛交织其中、油价与车价各自起起伏伏。站在2022年的尾巴上，我们即将见证长达14年的新能源补贴退出，也将见证减征购置税等优惠政策伴随2022年收官而结束。为回顾2022年这一年的跌宕变化，懂车帝特推出年度系列策划《2022车市纪》，我们希望通过汽车格局重塑前夜的记录，为人们将来回溯历史时提供一个锚点。此为系列第十一篇：《2022车市纪为成长or为圈钱？极氪埃安等传二代集体冲击IPO》
　　在过去的几年间，无论是资本热钱还是舆论声量都集中在造车新势力身上，传统车企由于电动化转型速度慢、力度小而成了保守、陈旧的代名词。但回顾2022年，我们可以明显看到一种新的趋势正在显露：那就是传统车企创立的新能源品牌正在努力扭转形势，不仅在努力赢得用户的芳心和口碑，也被投资人青睐；它们纷纷喊着IPO上市，这让造车新势力们都不得不侧目观望：‘小号’这么快就练成了？
　　在2022年，传统车企的新能源小号们亦或者传二代们表现如何？有哪些已经开始对外传达IPO信号？与造车新势力相比，它们谁更胜一筹？本文就针对上述问题深入聊聊。埃安极氪长安深蓝等快速收割订单，传统车企又行了？
　　在过去的几年间，一个明显的事实是：在全新的新能源赛道上，传统车企在造车新势力面前被碾压，它们在燃油车领域的风光和优势未能在新能源时代延续。2022年7月，罗永浩在直播间称：传统车企已经明显掉队，在智能电动汽车时代，传统车企已经完全没有机会。该言论迅速在业内外引发广泛讨论，传统车企在电气化时代真的就没有机会了吗？
　　罗永浩在直播间称，传统车企在智能电动车时代已经没有机会，该言论引发热议
　　事实上，传统车企也在审时度势检省自身，同时想方设法地赶超造车新势力。在2020年前后，传统车企为了更顺畅地切换新能源跑道，纷纷效仿竞争对手创立全新的新能源品牌，如吉利旗下的几何和极氪、长城旗下的欧拉和沙龙、长安旗下的深蓝和阿维塔、上汽集团的飞凡和智己、广汽集团的埃安、小康集团的赛力斯等等。这些新品牌被网友戏称为传二代、传统车企的新能源小号等。
　　回顾2022年传二代这一年的表现，网友们可以对它们少一些戏谑、多一些尊重了。机动车上险数据显示，今年111月，于2020年11月正式独立运营的埃安品牌累计销售18。8万辆，同比增长78；值得一提的是，排在埃安之前的都是集团军作战，分别是比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱。
　　埃安作为传二代品牌代表，2022年市场表现出色
　　埃安显然不是表现最出色的传二代，赛力斯在2022年3月正式交付问界M5、8月交付问界M7，在这两款车型的助力下，赛力斯2022年111月累销6万辆，相比上年同期翻了八倍多。
　　赛力斯作为小康孵化的新品牌，获华为加持后，2022年市场大爆发
　　吉利集团董事长李书福对新能源汽车市场同样有着极大的野心，但旗下的新能源品牌在2022年才开始集中有亮眼的表现，其中极氪品牌可谓表现突出，机动车上险数据显示，2022年111月，极氪累计销售60015辆，同比增长2992！
　　作为面世仅一年的新选手，极氪001在关注度、销量、口碑等方面都有不错的表现
　　2022年极氪001月度上险量表现
　　极氪品牌创立于2021年3月，同年10月启动首款量产车极氪001的交付，到2022年极氪已然迈入新能源品牌销量前15强，由此可以看出，极氪仅用一年时间，就走完了造车新势力三年甚至更长时间走过的路。除此以外，极氪的兄弟品牌几何也有着不错的表现，2022年111月，几何品牌累销7。3万辆，同比翻三番。
　　长安深蓝是长安集团在2022年4月正式推出的全新品牌，首款车深蓝SL03在2022年8月才启动交付，但它同样爆发力十足，仅4个月时间上险量就达到了1。63万辆；这样的成长速度显然盖过了长安旗下另一品牌阿维塔的风头，因为同样是在8月启动交付首款车，但阿维塔11的上险量仅247辆，没有取得预期表现。
　　深蓝SL03自启动交付后，销量也不断走高
　　整体来看，这些传二代的表现堪称出色，因为它们无论是品牌形象的提升还是消费者对车型的认可度，都取得了骄人的成绩，它们的表现也有力地反击了罗永浩们关于在智能电动汽车时代，传统车企已经完全没有机会的论调。先市场后资本？传二代集中启动IPO
　　由传统车企孵化的传二代自带技术、车型平台、供应链及制造工艺等优势，即便2022年汽车产业仍笼罩在疫情、零部件短缺的阴影下，但传二代仍能稳定保质保供，这也是它们在2022年大放异彩的关键因素。
　　虽然销量年年创新高，但埃安品牌当前仍未实现盈利
　　2022年9月，埃安品牌在独立两年后发布全新LOGO
　　即便传二代有爸爸保驾护航，但也不能避免遇到像造车新势力最初创业阶段面临的问题那就是亏损和缺钱。广汽集团董事长曾庆洪曾指出，目前除特斯拉的新能源整车厂都是亏损的，都没有钱赚，这是共识。数据显示，广汽集团孵化的埃安品牌，其20192021年累计亏损近27亿元。
　　其他的传二代也面临同样的困境，截至2022年6月，吉利财报数据显示，极氪品牌自成立以来累计净亏损近18亿元；创立于2021年6月的岚图品牌，到2022年6月30日已累计净亏损14。43亿元。
　　岚图品牌自成立后，平均每月亏一亿元以上
　　那么快速解决亏损的方案是什么呢？引进股东和资本，以及进入资本市场。因此我们可以看到传二代在2022年展开了密集的资本动作：2022年8月，智己汽车宣布完成A轮股权融资，融资金额为30亿元，融资完成后，智己汽车估值达到近300亿元。2022年10月，广汽埃安宣布完成A轮融资，本轮融资共引入53名战略投资者，融资总额达到182。94亿元，这也是近年来国内新能源整车行业可查到的最大单笔私募融资；本轮融资后，广汽埃安的估值来到了1032亿元。
　　吉利旗下的极氪品牌最新一轮的融资是在2021年8月，但其也在2022年12月公布了其最新的资本动作：极氪汽车于纽约时间2022年12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草拟本。这意味着，极氪即将从吉利集团中分拆出来独立上市，路透社援引知情人消息称，极氪计划最早于2023年第二季度在纽约上市，拟募资超10亿美元，寻求估值超过100亿美元（约人民币678亿元）。
　　吉利公告极氪品牌分拆上市的规划
　　向资本市场发起冲锋号角的不只有极氪，广汽埃安也在冲刺IPO的路上了：2022年12月30日，广汽埃安总经理古惠南透露，埃安正在向证券监管机构上报首次公开募股申请的相关材料，预计2023年底或2024年初实现上市。
　　岚图、阿维塔、智己等其他传二代虽然当前还属于市场起量的阶段，但谁也没有否认未来登陆资本市场IPO的可能。如岚图汽车在11月完成A轮融资后，其CFO沈军表示，岚图汽车将综合市场及监管政策情况，考虑后续的IPO计划。
　　IPO上市成为多数传二代在做或在规划的资本动作
　　汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，传二代积极融资和推进IPO上市，是因为这一方面能够解决品牌当前面临的亏损问题，避免成为母公司的拖累；另一方面，更多的资本和资源支持，能够让其展开更多的创新尝试，加大在激烈的市场竞争中能够获得长久发展的筹码。
　　写在最后：
　　相比最初起步阶段一无所有的造车新势力来说，传二代们有着足够多的背景和优势，比如爸爸能够提供的技术研发、车型平台等资源支持，创一代在供应链、制造工艺等方面铸造的护城河也可以直接为亲儿子所用。在此基础上，后起之秀的传二代们还充分融合了造车新势力和传统车企的优势，车型迭代升级和市场营销策略都更加灵活，也有足够高的服务用户的觉悟，比如极氪在2022年7月宣布耗资3亿元宠粉，为所有老用户免费换8155芯片，这一举动对于传统车企和造车新势力来说都有实施难度，这显然是像极氪这样的传二代们才能轻易做到的事。
　　极氪在2022年7月宣布老用户免费升级芯片后，品牌形象、知名度和口碑大幅提升
　　对于用户来说，传二代在控成本、管工艺、贴用户等方面均有不错的表现，而且车主不必担心尝鲜新品牌后，对方突然破产而无人售后的尴尬，毕竟即便最坏的情况发生了，找不到儿子还能找爸爸。在全新的新能源汽车赛道上，新品牌层出不穷，那么你更看好脱胎于传统车企的传二代还是从零做起的造车新势力呢？
　　2022车市纪系列阅读：
　　第一篇：《2022车市纪这一年绝迹江湖的汽车品牌们：再见了，消费者！》
　　第二篇：《2022车市纪动力电池回收乱象：废旧电池价格成谜正规军难敌黑户》
　　第三篇：《2022车市纪撞不起的电动爹：天价维修费，问题到底出在哪？》
　　第四篇：《2022车市纪比亚迪打响断油第一枪，燃油车寿命进入倒计时？》
　　第五篇：《2022车市纪用户吐槽价格贵体验差，自动驾驶驶入寒冬？》
　　第六篇：《2022车市纪欧洲车企开始颤抖？中国车企重金买船加速出海》
　　第七篇：《2022车市纪实探新能源门店：比亚迪小鹏热销理想月销或超2万辆》
　　第八篇：《2022车市纪实探年终车市：油车最后的狂欢？丰田吉利等卖疯了》
　　第九篇：《2022车市纪车企持续薅羊毛车主被迫当韭菜，软件付费陷争议》
　　第十篇：《2022车市纪华为不造车承诺将作废，拿捏灵魂后如何快速搞钱？》