广汽三菱的救命稻草欧蓝德，售价跌破13万，为何还是卖不动？

　　以欧蓝德品质而言2021年的销量数据已然是奇迹
　　都说三菱欧蓝德的销量差，个人却认为欧蓝德销量已经非常高。三菱2021年度销量为66006台欧蓝德销量55856台新劲炫销量6006台奕歌销量4144台
　　在三菱品牌销量中欧蓝德最高，平均月销量甚至超过了4654台，和销冠年度370438台、月均30869台的差距也不是太大似乎也不是太小，销冠是欧蓝德的6。63倍、是新劲炫的61。12倍、是奕歌的89。47倍。不过欧蓝德能有这个销量数据也算是奇迹了，理论上这三台车都不该有销量。
　　欧蓝德长这样子，感觉很是落伍了，不过也有些消费者喜欢设计感比较老气的车，所以外观设计就不讨论了；这辆车需要了解的它的质量、动力、油耗的表现，2021年度的欧蓝德PPH为180，这是没有加入一些通病的百车故障率数据，是比较差的水平；而如果加上发动机共振、车身异响、车身生锈与爆漆、变速器顿挫、变速器故障率高等通病的话，PPH的数值就没法看了。
　　欧蓝德2。0LNA版本的发动机共振问题较为突出，老款尤其严重，重点是在发动机质量表现较差的前提下，它的动力水平仅为122kw201Nm这是最大功率的数值，实际的最大净功率低至108kw，这个水平仅相当于现在的1。0T三缸机。
　　2。4LNA的三菱发动机水平又如何呢？最大功率141kw最大扭矩235Nm最大净功率122kw
　　最大功率可以理解为无负载（比如泵系）的测试数值，净功率则是装车之后去掉损耗能使用的标准；很多车企都会标注最大功率而非净功率，这不是三菱一家的习惯，毕竟数据看起来更好看。
　　可是最大功率和最大净功率差值超过10kw的都很少，一般都是5kw左右，而欧蓝德2。0LNA的差值为14kw、2。4LNA的差值高达19kw；kw1。36公制马力，也就是说欧蓝德2。0L实际差了19马力、2。4L实际差了25马力，一马力等于七十五公斤力。
　　有些欧蓝德用户投诉三菱功率不足，说白了就是认为的功率和实际感受到的动力差值很大，差距就在这里了；而即便最大功率和净功率一样也不咋地，现在1。5T发动机最高功率达到150kw，正常的优秀（可靠）1。5T可以接近140kw，最大扭矩可以达到300Nm，三菱的2。4LNA实际是不如1。5T的，因为1。5T的中低转速即可爆发最大扭矩，而这台2。4L的最大扭矩只能在4200转爆发，中低转速区间的动力水平是很一般的。
　　在发动机没有亮点的前提下，变速器使用的是曾经日产旗下加特克的CVT，同一供应商供应给三菱和日产的无级变速器其实是一样的；而日产的无级变速器就有顿挫、异响、滑阀箱故障率高、低温保护时间较长的诸多问题，英菲尼迪因为该品牌的CVT上了315，日产怕是也会步其后尘。
　　欧蓝德两大核心总成的水平就是这样，如果这台车的两驱版的价格在10万以内，四驱版本卖个十二三万倒是还说得过去，在技术水平只能对标个众泰或华泰的前提下，定价就不能太高；但是欧蓝德这种车的指导价还定在15。9822。58万就很可笑了，这个价格区间内能选择到高性能2。0T7DCT、89AT的SUV或越野车，还有高性能与低油耗兼备的超级插电混动四驱车可选，加速极限5。9秒、四驱版本油耗不足6L100km，欧蓝德极限加速时间要翻一倍多，不保守的驾驶的油耗也要翻一倍多。
　　可以说这台车在2022年仍在销售是很有些违和感的，时间往后倒退十年才不会显得欧蓝德技术落后。
　　然而有人会说三菱的四驱系统牛批，对于这种观点只能说三菱的四驱牛个屁。欧蓝德SAWC帕杰罗超选四驱
　　SAWC是基于前置前驱平台打造的适时四驱系统，本身没有任何特殊之处，从15万左右就有装备同类四驱的SUV可选；不过这套四驱确实有些不同，那就是前桥多出一组多片式离合器限滑差速器，理论上能提高前轮的单轮脱困能力，实际上前单轮脱困的概率还是极低的。
　　一般习惯是用后轮脱困，那么同样用横置四驱、后桥有差速锁的SUV岂不是更好？这样的车15万就有得选了，而且是用米勒循环2。0T（低油耗）的A级SUV。
　　帕杰罗的超选四驱也没有什么特别之处，简而言之只是一套普通的全时四驱，或者说是一套老旧的全时四驱；其分动箱加入了黏性联轴节，依靠硅油来控制动力，特点是反应慢、损耗大；其次则是分动箱加上了牙嵌式差速锁，锁止后可以回到分时四驱的越野状态。
　　现在的国产豪华越野车里也有这样的选项，但分动箱用的是反应更快、损耗更低的多片式离合器限滑差速器，而且具备机械锁止（等同于牙嵌式差速锁）的能力；所以这样的车就有更强的越野能力了，帕杰罗的超选四驱只是名字奇怪，实际上也已经过时了，这也是帕杰罗停产的诸多原因之一吧，；3。0LV6NA发动机是另一个原因，装备大排量的128kw255Nm的六缸机配合9AT的帕杰罗，价格重合的是国产3。0LV6TTMHEV9AT，260kw500Nm且有大梁的车。
　　综上所述，三菱汽车的真实水平就是这样，欧蓝德这辆车的销量真的不低，每每看到这台车都感觉穿越了，或者是到了东南亚或者非洲，不像是在汽车工业强大的区域该看到的车；至于劲炫和奕歌就不讨论了，这辆车面对相同价格区间的合资车都显得有些落后，与同级国产汽车对比会显得非常尴尬。
　　三菱卖得只是些老越野爱好者炒出来的情怀，该品牌仅剩下的三台量产车作为代步车不理想，作为穿越自驾的车是难以胜任的。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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　　动力还是十来年前的动力，现在人喜欢小排量增压，有推背感，哈哈，还有就是cvt，那套玩意放在十年前可以，现在，不行了，满街都是车，你红绿灯排前两个，磨磨唧唧起步要被后面滴滴滴个没完的，现在的车，外观第一，内饰第二，第三就是起步快，有推背感（假象），绝对不能3缸，也不能cvt或者双离合，就绝对卖的好，
　　三菱车，杠杠的，省油，开不坏，我喜欢
　　三菱旗下车型的库存情况还是比较明显的，从车型的更新换代速度就可以看出，三菱欧蓝德（配置询价），三菱劲炫（配置询价），三菱奕歌（配置询价）包括三菱帕杰罗，只有三菱劲炫刚刚更新换代完成，而三菱帕杰罗依然处于改款不换代的状态，这也是为了迁就老款库存车型，促进车型整体的销量，所以目前车型跌破13万，但是受到外观表现，知名度表现，保值率表现的影响，还是很难达到主流销量水平。
　　三菱欧蓝德
　　三菱欧蓝德从上市至今的热度都是很不错的，也能够达到主流车型的水平，但是更新换代的速度确实比较慢，这增长了库存车型的数量，也降低了整体的竞争力，同时降低了整体的保值率，而这些关键点对于消费者来说都是很看重的。
　　三菱欧蓝德保值率与本田CRV，丰田荣放等车型相差非常多，这对于年轻人来说，缺乏竞争力，因为年轻人换车频率比较高，基本在五年左右，而这时的车型折损率比较大，三菱欧蓝德在保值率方面并没有优势。
　　三菱欧蓝德动力系统也使用多年，整体的技术缺乏创新表现，但是可靠性不错，这也中和了缺点，发动机动力表现还不错，驾驶平顺性很高，在同级别车型中处于上游水平
　　总结：三菱欧蓝德近几年的知名度还不错，认可度也比较高，但是保值率偏差，也影响了车型整体的实力表现
　　动力总成还是老掉牙的那一套，油耗高，动力表现一般，外观设计落伍，内饰老旧，感觉还是十年前的造车水平，被买的，也是符合一些人对合资满足感的人购买。
　　油耗和内饰是败笔
　　三菱已不是二十年前的三菱了，三菱停了一段时间后面才知道被国内一家车商收购了，出品的车型又跟不到时代，外观又不看所以降价又降价也卖的不是很好，现在的车市场竞争那么大，新款车型又不断新出三菱根本跟不上所以就卖不动了。
　　一，整车外观修长，特别车头略尖头，格局显得小气！
　　二，内饰老气，所谓的人体工程学的坐位显得窄，坐位偏硬，不辞舒适！
　　三，启动声音大！
　　四，油耗偏高！
　　车辆性能不错，但看不到，虽然口啤不错，但不博眼球！传说的皮实赖造等等优点，只能适合部分人群，特别是看重经济实惠的！
　　买十万几的人觉得可行，对买20万几的人没有吸引力！
　　别的不知道钣金是真软啊这么说吧稍微不注意就可能按个坑加强筋硬也是不存在的软的一比那是真软啊据说进口的可以
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　　文二哥
　　平门知事工作室出品
　　2021年12月份广汽三菱欧蓝德销售6484辆，全年销售55856辆，虽然同比有所下降，但相较于5年之前的16655辆，已是枯木逢春可喜可贺了。
　　说其卖不动，有些不妥。
　　广汽三菱欧蓝德
　　只不过，比起同为日系紧凑级SUV的本田XRV、皓影、丰田RAV4、威兰达，以及日产逍客逊色一些吧。但究其实，以欧蓝德的设计、技术和品质而言，平均每月还能卖出4654辆，真的不少了。
　　现款欧蓝德内饰
　　以颜值论，俗气的镀铬大嘴和八字胡须式前脸、经年未改而几乎全硬质塑料的内饰，与时下流行的运动时尚风格格不入，而纵使是已经曝光的向日产奇骏致敬的最新改款车型，外形与内饰也谈不上多么与时俱进。
　　将改款三菱欧蓝德内饰
　　以动力论，技术老旧的2。0L自然吸气发动机，对于一款整备质量超过1。5吨的紧凑级SUV，可谓捉襟见肘。
　　以品质论，与日产奇骏、逍客同类的捷科特钢带式CVT变速箱，顿挫、抖动、拖挡等故障不断。
　　广汽三菱欧蓝德
　　这样的欧蓝德，还能月销近5千辆，不能不说是一种奇迹，而这奇迹，大抵是借了三菱汽车历史的威名和较低售价的光。
　　地上跑车天上火箭的日本三菱，给予国内汽车消费者极大的产品力信心，而作为合资品牌紧凑级SUV的欧蓝德，优惠后13万起的售价，比起动辄20万起的友商同级别SUV，也似乎多了些价格优势。
　　或许，广汽三菱汽车还没有凉凉，应该感谢那些无知或是没有底线的媒体，应该感谢国内不懂车而思想单纯的消费者。