汽车360度全景影像实用吗？

　　全车影像最先出现在一些尺寸大的车型上，因为盲区大，倒车的时候看不清楚周围的情况。有了全车影像就直观了很多。随着科技的发展，电子元件价格下降后，360度全车影像已经变得越来越成熟，在各种级别的车型上也开始普及了。今天小编就来讲讲360度全车影像是什么，实不实用。一、全景影像是什么全景摄像头是一项汽车安全配置。四周的摄像头同时采集车辆四周的影像，将图像传送至图像处理单元，经过一系列图像处理后，最终形成一幅车辆四周的全景俯视图显示在屏幕上，直观地呈现出车辆所处的位置和周边情况。二、360度全车影像的组成一般来说全景影像共有前后左右4个摄像头，分别在车头，车位，以及两边反光镜下各一个。分别用来采集车头，车侧盲区，车尾情况的图像。图像需要传送到处理芯片以及图像处理单元进行处理，因为这些摄像头为了保证视野够大，都使用鱼眼广角摄像头，拍摄下来的图像都是有些扭曲的，需要进行几何修正。然后通过软件处理图象中的相同点，将特定角度影像的重叠区域准确融合在一体，呈现360度俯视全景。三、全景影像的优点消除盲区一般的汽车都有ABC柱盲区，车头车尾盲区、后视镜盲区，这些盲区会导致你看不到障碍物，导致刮蹭的发生。360度全景影像就消除了盲区看不见的可能，保证行车以及倒车时的安全。记录情况有些全景摄像头还有记录保存的功能，可以将停车时以及行驶时周围的录像保存下来。这样停车被刮蹭或者开车时被碰瓷时可以拿到有利证据。四、全景影像一般配在什么车型上一般都配备在SUV这样比较大且高的车型上，这是由SUV本身的特性所决定的。SUV底盘高，有更高的坐姿，车内的视线好，有更广的视野。但是，SUV的车身尺寸大，车头接近角和车尾离去角也都比轿车大，因此它在车身盲区方面要比轿车大一些，像车辆正前方、正后方、AB柱侧方、不在后视镜范围内区域等，均为视觉盲区。全景影像技术很实用，科技感也很强，但性价比并不高。其实雷达完全可以代替影像，但是雷达给人的感觉就是没有安全感，用习惯影像的车主还是容易担心。同时两侧的盲区还是没办法监测。现在摄像头以及电子处理原件也没有以前那么贵了，倒车影像配套价格越来越低，着实是一个非常有性价比的配置。
　　如今随着时代的发展和社会的进步，汽车也不再是简单的代步工具，更成为了人们生活中不可缺失的一部分。越来越多高科技配置的出现，也让人们经常在探讨这些配置究竟是鸡肋还是真有本事。比如题主提出的汽车360全景影像，对于新手来说绝对是倒车的最佳辅助，让新手可以清楚的找到障碍物，轻松找到自己想要到的位置。但对于老司机来说，这种配置反而成为了鸡肋，因为他们倒车从来不看全景影像，全凭倒车镜和自己的技术，所以他们认为全景影像并没有用。那么，今天我们就来看下360全景影像究竟实用吗？
　　其实在我看来360全景影像并非鸡肋，而是一种帮助我们提高安全的配置。因为每辆车都有不同的盲区，即使老司机也有湿鞋的时候，一时疏忽而造成事故的情况比比皆是。而装配了360全景影像的车型，可以用安装在车身周围前后左右的四个摄像头、拍摄180度范围的广角摄像头来采集整个车身360度范围的景象，并且将四个摄像头拍摄到的画面融合之后，显示在原车的导航屏幕上。
　　有了这样的神助攻之后，车主倒车或者行驶在狭小的区域内，除了直觉之外，还可以通过观察导航屏幕的360度全景影像来做出正确的判断，车身周围的所有视野盲区全部可以看见，避免意外的发生。总的来说，对于360全景影像，我个人认为非常使用，有助于帮助我们行车更加安全。
　　很多人拿了驾照之后，却发现现实生活中开车和自己想的完全不一样，倒车入库、侧方位停车，都是很多新手司机的噩梦，稍不留神就会剐蹭，所以很多车型都搭载了一款新手神器360全景影像。如今搭载360全景影像的车型越来越多，不再是高端车型的专属，那么360度全景影像到底实用不实用？
　　网络上有很多老司机，对于360全景嗤之以鼻，说什么360全景就是菜鸟才用的，会开车的人都不会使用360全景，使用360全景会形成依赖性，以后再开别的车都不会开了，360全景不能形成车感等等巴拉巴拉，恕我直言，360全景用过一次就会觉得，真香！当年倒车影像刚出来的时候，老司机也是这样的论调，但是如今呢，除了入门级车，倒车影像已经成为了标配，即使没有出厂配备，很多人也会加装，所谓的老司机怎么现在不吭声了。360全景未来的普及度也会越来越高，而且对于新手来说非常实用。
　　360度全景影像功能工作原理并不复杂，其实就是倒车影像的加强版，在车身前后左右配备四枚超广角的摄像头，分别负责采集各自区域的实时影像，再对图像进行拼接处理，最终呈现一个完整的360度的实时影像，并且可以自由选择角度，比如俯视、侧视、后视、前视等等。
　　360全景对于倒车入库、侧方位停车有比较大的作用，相比倒车影像只能看到后面的情况，360全景可以准确把握前后左右的距离，有效防止剐蹭，也可以实时检测周围环境，防止因为盲区导致的事故。另外360全景可以实时记录，充当行车记录仪，防止碰瓷。
　　360全景这么好，那么加装360全景可以吗？其实不太建议大家加装360全景，即使加装，也尽量选择在4S店或者选择品牌产品。因为加装360全景需要超中控面板，拆线、打孔，如果安装熟练还好，否则很容易给汽车造成不可逆的伤害，并且在长期使用的过程中，容易带来电路问题，而因为加装360全景导致的车辆故障，4S店一般是不保修的，维修费用只能自己承担。并且低端同质化的360全景产品目前大量充斥着市场，清晰度不高，画面畸变严重，一不小心车主就会花钱买来吃亏。
　　因此，360全景的确对于新手非常有用，对于老司机来说，也有一定帮助，像宝马、奥迪和一些自主品牌自带的360全景都是非常好用的，但是后期加装360全景还是要考虑好，即使加装也一定要选择靠谱的产品。
　　大家好，我是风子，我是一名汽车修理工。
　　汽车的360全景影像的实用性对于老司机来说并不强，然而对于一些新手来说，会有一定的帮助性。
　　360全景影像是通过影像的合成技术，把4个不同的画面合成一个类似3D的画面，在我们日常的倒车或是拐弯能够很好的呈现盲区的一个影像画面，有助于提升我们的安全驾驶。但是，360全景影像是把前后左右4个摄像头的影像通过合成技术合成在一起，合成的影像画面质量和摄像头的清晰度及摄像头的安装位置所呈现的范围有关，所以呈现的画面和实际实物会有一定的差距，其只是辅助我们的一个驾驶，切莫完全依赖于360影像画面来驾驶。在日常的倒车或是拐弯我们还是要借助于后视镜所呈现的3点一线来进行。
　　目前有一些品牌在出厂的时候就配置了原厂360影像，但更多的是市面上加装的360全景影像。这类加装的产品质量鱼龙混杂，功能很多，但关键的360影像却不清晰或是呈现的画面视觉效果不好。在我们以往的维修当中，遇到很视觉效果不好的360全景影像的有很多，但大多数的车主都感受不出来，认为有360的画面就可以，其实只主要是摄像头的清晰度不够好以及其柔和画面的技术水平有关。
　　早期的360全景影像所柔和的画面会有明面的影像重叠角，这样也就造成了影像盲区，你看到的是360全景的画面，但是当你站在车身旁边4个角落的某一个（左前或是左后），通过观察360全景画面，会有一个部位是呈现不了画面，这就是影像重叠的盲区。虽然现在的技术合成越来越成熟，但是不代表每一家的技术都是很成熟的。我们也遇到过因为加装360影像而影像原车功能的问题，例如影像导航定位的精准性，影像车辆远程遥控问题，这些都是由于360全景影像的质量不行所导致。
　　作为一名汽车修理工，如果说能不加装电子产品的尽量不要去加装，非要加装的也尽量不要去破坏原车线路加装（无损加装），车上的任何线路的粗细及保险丝多承受电流的大小都是经过严格计算的，一旦某一线路负载过大就有可能引发线路短路所带来的风险。
　　我是风子，我是一名汽车修理工。
　　对于新手司机来说，这项功能确实是一大实用发明！
　　开车和倒车的过程中，由于新手司机的经验不足，经常会导致刮碰的轻微事故，有些甚至会造成人员伤亡的重大事故，但有了360度全景影像功能后，前进和倒车的过程中，只需要看着屏幕上，就知道要怎样开车！
　　但由于360度全景影像是通过车身外部的多个摄像头来取景合成全景影像，合成的影像跟实际外部的状况是肯定有少许差距，而且也不能排除设置故障的情况出现，所以日常驾车过程中，不能太过依赖360度全景影像这类辅助设备！
　　开车过程中还是要做到留意观察周边情况，坑洼路面和过窄的路况要缓慢通过，倒车前要先观察车后方，确认没有障碍物和小孩。
　　对于目前倒车时的安全配置主要有倒车雷达和倒车影像两种，而主流的倒车影像配置也就是在车辆后方安装一个摄像头，可以实时看到后方障碍物与车尾的相对距离，但对于现在的大型SUV来说，车头位置和车右侧位置区域存在大量的视觉盲区。为了解决这一问题，汽车厂家不惜成本将360度全景影像功能加装到了汽车上面，一般为中大型SUV。
　　全景摄像头与普通倒车影像系统相比，其核心在于在车头、车侧增加了多个摄像头，通过车载显示屏幕可观看汽车四周360度全景融合影像，超宽视角、无缝拼接的适时图像信息（鸟瞰图像），帮助驾驶员及时了解车辆周边视线盲区，使驾驶员可以更为直观、更为安全地停泊车辆，并且有些车辆的全景影像还具有在车辆转弯或走危险伴山道路时，可以在车辆行进过程中实时观察右侧车轮区域的路面情况，防止车轮与路肩刮花，或保证在山间行驶安全。
　　其工作原理是景物通过镜头生成的光学图像投射到图像传感器表面上，然后转为电信号，经过模数转换装置转换后变为数字图像信号，再送到数字信号处理芯片中加工处理，之后通过USB接口回传给图像处理单元。在图像处理单元中，电脑将对它们进行变形、拼接处理，从而形成一张从车顶鸟瞰的俯视图。这样独特的视角可以很好地帮助缺乏车感的驾驶员去理解自己的走向和位置，但由于其成本较高，目前还没全面普及。
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　　我觉得，偶尔有些作用，但总体来看，价值不大。
　　第一次见到360全景影像时，挺兴奋，因为它能提供一副俯瞰图，在狭窄地段行车或倒车入位，能够非常直观地做全面观察。在某些复杂的地段，能单独观察车头情况。
　　可是，那种兴奋，也只是源于新鲜。新鲜劲儿过后，也就没什么感觉了。
　　因为，在绝大多数情况下，车身的左右，靠后视镜就能非常直观且快速地了解。与后视镜相比，全景画面不够方便。毕竟，在狭窄地段，视线主要用于车外，往往无暇顾及中控台上的屏幕一心无法二用嘛。
　　至于车尾，与画面相比，倒车雷达更实用。通过3个后视镜，观察面更宽，耳边则有声音辅助，我觉得挺好。而显示屏上的画面，观察面显然不如3个后视镜广泛。而倒车影像的作用，在于想把车停的更近一些。
　　所以，与全景影像相比，我认为前、后雷达更实用。
　　汽车上涉及安全的配置是越多越好。360度全景影像就是如此，实用，安全，应该成为汽车必备配置之一。
　　360度全景影像的功能与作用：
　　360度全景摄像技术近年来发展得很快，甚至出现了上帝视角的全景系统。
　　这套系统一般需在车身上安装至少4个摄像头，分别为车头、左右两侧后视镜下、车尾等四个地方，采集四周的影像，图像传送给中央处理器及图像处理单元，经过软件算法处理及合成，从而形成车辆四周的全景影像，再显示在屏幕上供驾驶员参考。
　　下图是几种车型的360度全景影像系统示意图：
　　任何汽车里的驾驶员，都会有视觉盲点，看不到车外的某个地方。而360度全景影像系统通过摄像头采集，可以无死角看到车身外部环境。
　　全景摄像头因为一般选用广角镜头，往往比一般摄像头的角度更宽广，可以达到160180度之间，看到更广范围内的影像。
　　360度全景影像系统的场景应用
　　一些人说360度全景影像没啥用的，要么是无知，对新生事物不愿意主动接受，要么是对全景影像功能作用不了解，没用过。
　　事实上，无论是大车还是小车，有一套360度全景影像系统，开车时就会更有信心。特别是一些大车、SUV类的，因车身大盲点多，稍不注意就可能发生安全事故。类似在以下这些场景，这套系统可以说必不可少：
　　1。通过狭窄的道路，特别是道路宽度几乎和轮胎宽度差不多的时候。用360度全景影像系统可以精确观察（一般手动切换摄像头视角）两侧前轮位置。像和面这图示意的地方就是。
　　2。上马路牙子的时候，切换前轮摄像头，可以防止刮到轮胎侧壁，以防破胎。
　　3。倒车时精确观察后面有无障碍物，特别是一些个子矮的小孩、动物，防止撞到人。一般车辆在倒车时会自动启动360度全景影像系统，这一功能也是用得最多的时候。
　　4。倒车入库，侧方位停车等，可以观察四周情况，再小的位置都不用担心判断失误。
　　5。在雾天、雨天和视线不好的环境下开车，可以启动360度全景影像系统，切换前景摄像头，利用前景摄像头来协助判断前方道路情况。
　　全车影像最先出现在一些尺寸大的车型上，因为盲区大，倒车的时候看不清楚周围的情况。有了全车影像就直观了很多。随着科技的发展，电子元件价格下降后，360度全车影像已经变得越来越成熟，在各种级别的车型上也开始普及了。今天小编就来讲讲360度全车影像是什么，实不实用。
　　一、全景影像是什么
　　全景摄像头是一项汽车安全配置。四周的摄像头同时采集车辆四周的影像，将图像传送至图像处理单元，经过一系列图像处理后，最终形成一幅车辆四周的全景俯视图显示在屏幕上，直观地呈现出车辆所处的位置和周边情况。
　　二、360度全车影像的组成
　　一般来说全景影像共有前后左右4个摄像头，分别在车头，车位，以及两边反光镜下各一个。分别用来采集车头，车侧盲区，车尾情况的图像。
　　图像需要传送到处理芯片以及图像处理单元进行处理，因为这些摄像头为了保证视野够大，都使用鱼眼广角摄像头，拍摄下来的图像都是有些扭曲的，需要进行几何修正。然后通过软件处理图象中的相同点，将特定角度影像的重叠区域准确融合在一体，呈现360度俯视全景。
　　三、全景影像的优点
　　消除盲区
　　一般的汽车都有ABC柱盲区，车头车尾盲区、后视镜盲区，这些盲区会导致你看不到障碍物，导致刮蹭的发生。360度全景影像就消除了盲区看不见的可能，保证行车以及倒车时的安全。
　　记录情况
　　有些全景摄像头还有记录保存的功能，可以将停车时以及行驶时周围的录像保存下来。这样停车被刮蹭或者开车时被碰瓷时可以拿到有利证据。
　　四、全景影像一般配在什么车型上
　　一般都配备在SUV这样比较大且高的车型上，这是由SUV本身的特性所决定的。SUV底盘高，有更高的坐姿，车内的视线好，有更广的视野。但是，SUV的车身尺寸大，车头接近角和车尾离去角也都比轿车大，因此它在车身盲区方面要比轿车大一些，像车辆正前方、正后方、AB柱侧方、不在后视镜范围内区域等，均为视觉盲区。
　　全景影像技术很实用，科技感也很强，但性价比并不高。其实雷达完全可以代替影像，但是雷达给人的感觉就是没有安全感，用习惯影像的车主还是容易担心。同时两侧的盲区还是没办法监测。现在摄像头以及电子处理原件也没有以前那么贵了，倒车影像配套价格越来越低，着实是一个非常有性价比的配置。
　　随着汽车企业不断地更新换代，越来越多的高科技配置也是不断地出现在汽车上。但是有些人觉得汽车上的一些配置比较鸡肋，就好比360度全景影像。虽然对于新手来说这款配置还是比较好的倒车辅助，能够清楚的看清楚车身周围的环境。但是对于老司机来说就是比较鸡肋了，凭借倒车后视镜以及自己的技术就足以轻松完成。今天我们就来看一下这个360度全景影像到底实不实用。
　　首先全景影像在前后左右有4个摄像头，分别采集车头车侧盲区以及车尾的图像，然后将图像传送到图像处理单元，经过软件处理之后，最终形成车辆四周的全景俯视图显示在显示屏上。这样就可以很直观的看到自己车身的位置以及车身周边的环境。
　　其实小编个人觉得360全景影像还是比较实用的。因为全景影像可以消除看不到的盲区，正常情况下在汽车的ASC柱都存在盲区，这些是在行车的时候看不到的。如果这些盲区存在障碍物，就有可能导致车辆出现刮蹭，再有了全景影像之后就可以消除这些盲区，很大程度上提高了行车以及倒车的安全。
　　另外全景影像还有记录保存功能，在车辆停车或者泊车时被别人刮蹭或者碰瓷都能够及时的将这些录像保存下来，当做有利的证据。况且百密终有一疏，哪怕是老司机也有可能出现操作失误的状况，有了这个全景影像还是能够很好地驾驶车辆提升安全感的。
　　在普及一点，全景影像一般会配备在SUV这样高大的车型上，因为本身SUV有着良好的视野，但是大尺寸的车身也造成了盲区范围更大。现在随着技术的进步，电子处理原件也没有那么贵，配套的全景影像价格也是越来越低，整体上还是一个有着较高性价比的安全配置。因此全景影像还是比较实用的一个配置，你觉得呢？
　　随着电子技术在汽车上的普遍应用，最近一些年出现了很多新的应用技术，这些应用技术的出现都是为了提升车辆的使用便利性的，比如我们今天要说到的这个360度全景影像，这个可以说是倒车影像的一个升级产品，大家都知道有了倒车影像大大的提到了倒车时的便利性，但是倒车影像说能观察到的区域只有车尾的一小块区域，在使用的过程中虽有性能提升，但是感觉还是有点不够用，所以说60度全景影像算是倒车影像的一个升级产品吧！
　　原理
　　首先我们从360度全景影像的原理说起，大家可以设想一下，当你想要看清一个物体周围的全部环境时从哪个视角才有可能实现，能看一个物体的角度无非是前、后、左、右、上、下，很明显‘下就不用考虑了，从这个角度看估计只能看到底盘了，与想要达到的目的明显没有什么关联，这样来看的话，那上肯定就是最好的角度了，可以同时看到前后左右，这不就是车的四周嘛，也算的上360度无死角，不瞒各位朋友说，在我最早听到这个概念的时候，真的以为会在车顶上安装一个摄像头，然后录制360度的影响，可是你看啊，哪有车子会在车顶安装摄像头的，所以这个角度也就不要考虑了。
　　那么，就只剩下前后左右了，但是这也没有办法无死角的查看啊，你说的没错，确实没有办法无死角，这就是原理的重头戏了，在硬件的布置上，车辆的前后左右会各布置一个超广角的镜头，通过四个广角镜头收集前后左右的影像情况，其布置如下图所示：
　　这四个布置的摄像头的广角角度可以是180度，这样的话，每一面的摄像头都可以将自己一面的范围内的图像采集下来，180度的广角能看到的图像是类似于下图的
　　每一侧都是这样的视角的话，车辆周围的景象就可以都看到了，在使用的过程中，通常在显示屏我们看到的就是一个类似于俯视图的效果，大体如下
　　其实从采集到显示还需要有软件的处理过程，通过四个广角摄像头采集的原始图像，经过软件的处理，消除掉一些畸变，再按照人眼的视觉习惯，合成一个360度全景图像。
　　价格多少
　　我们来看一下加装这种配置的价格，随便挑选几个车型，比如豪华品牌类的，奥迪A6L是有这个配置的选配的，选配的价格是11000
　　再来看一个中端一点的车型，奥迪A4L，选配价格3700
　　实在搞不清楚同是奥迪的品牌，选配的价格怎么会差距这么大！
　　我们再来看看某宝的行情
　　价格差异有很大，根据品牌和配置不同，这是肯定的，但是看下来，两三千块钱还是需要的，太便宜的估你也不敢用哦！
　　实用性
　　最后我们来说一说360度全景摄像的实用性，通过刚才的原理介绍，各位朋友应该都知道了怎么一个工作原理，其实在很大程度上，这个配置是更利于自动泊车的，当然就算不是自动泊车的时候，你需要倒车的话，有这样一个配置可以使你清晰的看到车辆周边的环境，也可以有效的避免碰到一些注意不到的东西，尤其对于开车的新手来说，确实是一个不错的配置。相信一定会比单纯的倒车影像来的更加直观！
　　初接触觉得简直就是神器呀，四周看这么清楚，一颗小石头都不会漏掉。可是用了一段时间之后，发现这个功能真的鸡肋！
　　我开车七年了，之前的车是比亚迪的速锐。买车那个时候，倒车影像算是比较先进的辅助驾驶功能。对于大多数新手司机来说，最大的困难就是倒车时，车尾和车后方障碍之间的距离，十分难以把控。
　　有了倒车影像，虽然很难像老司机那样，凭感觉紧贴车后障碍物，但是至少安全性高了很多。这么多年，倒车从未发生过碰撞。
　　前段时间换了新车，360度全景影像功能真的让我眼前一亮的感觉。
　　不知道是不是习惯了倒车影像的倒车模式，360度全景影像用起来感觉很别扭。最难受的，是影像中的距离，和实际距离相差蛮大，明明还有很宽的距离，在屏幕中看起来都快贴一块儿了。
　　有一次我需要靠右贴路边停车，右边有条挺深的排水沟，必须借助摄像头来停。用360试了好几次，结果都不是很满意！
　　这时我特别怀念之前老车上面的后视镜上的摄像头。虽然没有什么科技含量，但是反馈的信息很真实，就像是一面镜子，有它的帮助，我甚至可以把半个车轮悬空停沟边。
　　当然，也许是个人习惯问题，对于许多一上来就使用360全景影像的司机朋友来说，也许这个功能帮助巨大。
　　很简单的道理，十多年前的老司机，根本不屑使用倒车影像。看他们停车，简直就是一种享受！
　　几年前我在比亚迪工作过一段时间，本职工作是漆面修复，不过因为多年安全驾驶经验，我同时申请了工厂内部驾驶证，可以辅助挪车，相对轻松很多。
　　在忙碌的时候，我和几个老司机需要一刻不停的将车辆挪到相应的工位，因为车间空间有限，车辆停靠的都比较紧凑。
　　都是新车，我停车都十分小心，碰到屏幕未连接的车辆，我就不敢停了，我没把握！
　　然后我那个组长就接手，他起步急停都很利索，很多平时看起来很难停的车位，他都能直接一把甩进去，车尾和障碍物距离也就十多公分！最夸张的一次，我都以为碰上了，他自己也看不出来有没有碰上，干脆拿了一张纸，从夹缝中放下去，结果很丝滑的掉了下去。
　　我很羡慕他的这种能力，自己也试着练习，不过因为做的时间短，到离职我也没能掌握这个技巧。