蔚来向下，哪吒向上

　　造车新势力头部格局悄然生变。在蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车之后，表现强势的哪吒汽车、零跑汽车进入造车新势力第一梯队。部分月份，哪吒、零跑已经开始反超蔚小理。
　　不过零跑与哪吒汽车高层的焦虑并未减少。一方面两家公司的产品主要集中在10万元以下，即便销量规模接近，营收、利润等关键指标与蔚小理存在较大差距。另一方面，两家公司的品牌知名度还很低，这意味着它们获得客户的关键基础还很薄弱。
　　两年前小鹏汽车依靠P7实现了关键的一跃，从一家名不见经传、主要面向网约车市场的新品牌，逐步成为了头部的顶流。哪吒和零跑也走到了相似的阶段，如果能够趁着市场高速增长，销量规模和品牌力都上一个台阶，以后的路会好走很多，企业也可以走出生死线。零跑最近推出的C01和哪吒将要推出的S，这两款车型的战略意义就在于此。一家造车新势力营销高管姜河向第一财经记者说道。
　　哪吒和零跑奋力向上时，蔚小理却转身向下展开布局。蔚来汽车推出一个新品牌来进入1530万元市场，理想也计划通过新车型进入2030万元市场区间。背后的逻辑除了企业自身发展需要外，更重要的是新能源汽车市场爆发期到来，市场结构迅速由哑铃状向金字塔形转变。蔚来、理想向下与哪吒、零跑向上，其目标均是进入销量、利润与品牌力支撑最为可观的中部地带。
　　已经站稳脚跟的头部，与向死而生的追赶者即将迎来一场碰撞。
　　蔚来、理想携手向下
　　今年的5月10日充满意味深长的巧合。
　　5月10日，蔚来汽车官宣子品牌工厂落户合肥，将聚焦于1530万元（35万美元）的大众市场。同日，理想汽车宣布将在2023年推出售价在2030万元的新产品。还是5月10日，零跑C01开启预售，售价1827万元。
　　特斯拉Model3珠玉在前，下沉至主流大众市场获取更多的销量规模，成为了蔚来汽车和理想汽车共同的选择。但同日宣布将向下入局大众市场的两家车企，却采用了截然不同的操作。
　　我们看到我们的同行，比如特斯拉的Model3、ModelY和早期的产品ModelS、ModelX之间有很大的价差，通过Model3和ModelY进入到更大众的市场，这个做法是成功的。但是我们也看到ModelX销量即使排除产品线的原因的话也是下降了很多，这是汽车行业的规律。蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌曾这样说道。
　　但李斌认为，一个品牌能够支撑的价格带宽是有限的，不可能支持从10万到100万的产品。李斌曾表示，入局大众市场的前提是通过完整的效率导向去设计毛利、也能够有足够毛利的产品，我们不会牺牲毛利去进入大众市场。
　　远超行业标准的服务体系是蔚来过往最大的标签和卖点，如果以蔚来品牌入局大众市场，新增的用户体量将对蔚来的服务体系带来更大的成本支出。所以，蔚来将下沉的任务交给了新品牌。有接近蔚来汽车的人士告诉记者，蔚来大众品牌项目代号为Alps（阿尔卑斯），车型售价可能在15万元到30万元之间。
　　理想汽车目前暂未透露2030万元市场产品的相关细节，但可以肯定的是，该产品仍将挂上LI的车标。理想汽车创始人李想表示：针对不同需求，在每10万一个价格区间内放置爆款车型，每个价格区间也会拥有增程式以及纯电两种路线的产品。
　　有分析认为，目前在售的理想ONE就是理想汽车的iPhone13，以此为基准，向上可以推出更加高端的iPhone13pro（理想L9），向下可推出亲民版的iPhone13mini（2030万元产品）。
　　值得关注的是，2030万元售价区间是目前小鹏汽车主力的市场，小鹏亦计划于今年推出小鹏G9，入局30万元以上级别市场。在蔚来、理想向下之后，蔚小理将在更细分市场开始直接竞争。
　　无论是成立大众子品牌，还是直接推出大众定位产品，蔚来和理想都希望能够入局大众市场，带来更大的市场体量，进而分摊研发、制造等多方面的成本，进一步优化财务报表表现。
　　从高往低打看似简单，但实施过程中依然可能遇到想象不到的困难。早前，在蔚来宣布将入局大众市场时，蔚来社区中便掀起过激烈的讨论，相当一部分用户的观点聚焦于大众品牌不应该推出如同蔚来品牌一样的服务标准和体系。特斯拉在Model3和ModelY推出来之后，ModelX和ModelS这两款高价格车型的绝对销量和市占率都出现了下降，体现出向下进攻后特斯拉品牌的高端属性部分丧失，这些都是蔚来和理想都需要考虑的问题。
　　哪吒、零跑向上直面蔚小理
　　在蔚来、理想开始向大众市场布局的同时，过去销量主要集中于入门级市场的哪吒汽车、零跑汽车也开始向上之路。
　　从当前的市场格局来看，头部造车新势力车企间有着微妙的错位。蔚来单车平均售价超过40万元，理想唯一一款产品售价为34。98万元，小鹏汽车主销车型集中于1530万元区间，零跑、哪吒的主力则在10万元左右的入门级电动车市场。
　　在获得了一定的销量规模之后，向上突破成为哪吒汽车、零跑汽车共同的选择。5月10日，零跑C01开始预售，这款搭载CTC技术，续航里程达到707km的产品，预售价格为1827万元。接近零跑的人士向记者表示，该车的目标竞品是比亚迪汉和小鹏P7。
　　此外，哪吒汽车也在近期开始陆续揭露哪吒S车型的产品信息，新车将配备2颗激光雷达，拥有21扬声器系统，内饰采用Alcantara、木纹、皮革等材料，纯电版续航里程达到800km。
　　产品售价越高、成本压力越小、利润表现越好，是汽车行业一直以来的惯例。当下新能源汽车相关原材料价格飞涨，对于专注于入门级产品的品牌、企业带来了极大的成本压力。
　　早前欧拉品牌CEO董玉东曾表示：欧拉黑猫、白猫车型给公司带来了巨额亏损，以黑猫为例，进入2022年原材料价格大幅上涨，每卖出一台亏损高达万元，出现了卖得越来亏损越多的局面。
　　根据零跑汽车招股书披露的数据，近三年来，零跑汽车毛利率分别为95。7、50。6和44。3。定位更高的小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车、特斯拉的毛利率分别为12。5、20。1、20。6、30。6，
　　理论上来说，汽车品牌向下拓展的难度远低于向上进攻。近几年以来，多家车企推出新品牌、新产品，意图向中高端售价区间进军，但大部分产品皆折戟沉沙。强如大众、丰田或者巅峰时期的福特，辉昂、皇冠、金牛座等产品皆并未达到预期。而保时捷、奥迪等传统豪华品牌，推出低售价产品之后，往往能够获得超出预期的销量表现。此外，丰田、大众等传统车企也开始在这一区间布局产品，市场中间地带的竞争对手陡然增加。
　　但新能源汽车打破了燃油车时代的陈规。特斯拉、蔚来、小鹏、理想、高合，都是成立时间不长的新品牌，但凭借产品的创新，他们迅速在高价值市场站稳了脚跟，在一些特定的细分市场持续领先于传统豪华车公司。
　　电动车的客户群体比较年轻，他们普遍是一群对品牌没有成见、没有品牌束缚的人。小鹏P7就是吃了这个红利。姜河说道。