徒步在百年滇越米轨铁道上用脚步丈量厚重历史

　　跟着边凡看世界滇越铁路是东南亚地区一条连接中国昆明和越南海防港（经中越口岸河口）的铁路，是中国西南地区的第一条铁路。滇越铁路国内段1910年完工，这是一条承载历史，穿越云端的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，中国最长的米轨铁路，也是中国第一条国际铁路，十九世纪下半叶、二十世纪初被称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。
　　航拍：这是滇越铁路线上风景最美的路段之一，有米轨铁路、准轨铁路、国道的立体交叉，有高密度的隧洞群、各具特色，是人工与自然的完美结合，令人叹为观止。
　　沿着米轨铁路走过了可保村，米轨铁路就进入了水晶坡峡谷，一路下坡，下行的坡度加大。
　　米轨铁路位于山腰，沿着山势由西向东，在它的北面、山脚处是汤池河，阳宗海通过汤池河汇入南盘江、最终注入珠江，我们沿着汤池河顺流而行。
　　滇越铁路宜良段在山中峡谷悬崖上穿行，山高坡陡，隧道、桥梁众多，视野良好，风景独特。是近年徒步者，摄影爱好者喜欢打卡的地点。
　　第一次徒步走在这个米轨铁路上，过去坐小火车经过这里时通常是夜晚，既不下车、也不会关注，自然没有对它有过记忆。
　　出没于一系列迷宫式的隧洞、数量众多的桥梁之中。
　　沿着山势，米轨铁路呈现U形与S形相结合的造型。
　　滇越铁路阳宗海到宜良段由于修在悬崖上，不仅当年施工难度大，现在要进入也不易。为峡谷风光。
　　水晶坡也被人们称为夹皮沟，它位于宜良坝子与阳宗海坝子之间，长约十公里，共有17个隧道和10多个桥涵，洞桥的密集度可想而知，有的地方火车经过时甚至会连穿两洞。
　　水晶坡段在峡谷中的悬崖峭壁上，滇越铁路上各种各样的隧道简直就是隧道博物馆。
　　中国通用的标准轨铁路是1435毫米，而米轨两条铁轨间距是1000毫米，与标准轨铁路相比，这种铁路更加窄小，因此得名。
　　滇越铁路从阳宗海进入宜良坝子，经过山高谷深的水晶坡峡谷。
　　大自然的杰作与人工的劳作，在水晶坡峡谷中交汇出奇特的风景线。
　　隧道连接桥梁，桥梁再连接隧道。古老的百年米轨，就这样周而复始地延续着。
　　滇越铁路当年的热闹喧嚣虽早已不在，但百年的沧桑岁月，却深深印刻在它穿越的崇山峻岭中。
　　沿线目之所及处，高山相对、悬崖耸立，春叶青青、淡香飘逸，汤池河水流潺潺、轻快明朗。
　　洞外两峰夹峙，谷底深险，怪石凌厉，水流激荡。火车经过时，一声声汽笛在山谷中回响。
　　滇越铁路上的这一颗颗道钉，一根根枕木，记录着当年的风雨云烟，向人们述说着铁路上发生的百年故事。
　　蜿蜒向前延伸的米轨，引人无限遐想，带你走向诗和远方。
　　方寸之间都能发现美好的灵魂。
　　一个又一个的隧道，有的是山体挖了一个隧洞，有的是砖砌的，有的贴了石头，每个基本上都不同。
　　航拍：跟随百年米轨铁道感受滇越铁路经典线路水晶坡
　　大多数时候，铁路两边都是山壁，铁轨就在山中间左摇右摆，穿来穿去。忍不住想，当时要建成这样的铁路，该多么辛苦，耗费了多少人力物力。
　　铁路不仅串联风景自己更是一道精彩的风景线。
　　沿着小米轨铁路往前走，每一根枕木、每一条钢轨、每一个隧道，都被岁月打上了独一无二的印记。
　　古老的隧道样式更是人类工程发展史的见证，这里集合了许多种铁路隧道的样式，可谓是铁路隧道博物馆。
　　洞桥的密集度可想而知，有的地方火车经过时甚至会连穿两洞。
　　沿着山势，米轨铁路呈现U形与S形相结合的造型，出没于一系列迷宫式的隧洞、数量众多的桥梁之中。
　　两岸高山相对，悬崖耸立，在一系列U形与S形的铁道线上，出没于迷宫式的隧道和猿猴跳动的热带丛林之中。
　　滇越铁路和南昆铁路在水晶坡交汇，相隔81年的两条铁路在此狭路相逢。两条铁路不断交织并行，仿佛象征着两个截然不同的时代。
　　米轨下方是交错纵横的公路，对面是新修的铁路，古老与现代，历史与今天汇合在一起，见证了百年变迁。
　　昆明宜良段，水晶坡宽轨、窄轨与公路互相穿插的时空交错。324国道上的汽车，南昆铁路上的火车，滇越铁路的米轨，三种迥然不同的交通工具，三线齐头并进的罕见奇观。这一切的一切，此刻就在我们眼前发生。
　　铁路和公路，一个在山上，一个在山下。一个一百多岁，一个也三十多岁了。一个从法国来，一个是本地人。
　　在这段旅途中，空中航拍便很轻易地把三条不同在各自历史上扮演过不同角色的路线收入视线之中。
　　水晶坡最经典的镜头是南昆标轨、滇越窄轨和石安公路三位一体，航拍这段奇异的轨道和绝险的风光甚感满意。
　　晚霞初上，结束了我们今天的徒步在百年滇越米轨铁道上。
　　徜徉在这有着厚重历史感的滇越铁路上，这水晶坡峡谷中简直就是隧道博物馆。先辈的劳动人民是何其的智慧和艰辛，劳动人民的血泪也常常感动到我要流泪，滇越铁路，留在了我们每一个人的眼中和心中。。。。。。