续航不断突破，消费者的焦虑依然存在，续航焦虑从何而来？

　　文桃李
　　相信大家还记得新能源电动汽车刚问世的时候，基本上的续航都是在200300km，很多时候都不满足我们出行的需要，只要稍微远一点的地方电动汽车可能就去不了，而且使用中必须得频繁的充电，续航短的焦虑也就产生了，而这也成了劝退消费者选择新能源电动汽车的一大原因，压制限制着电动汽车的发展。
　　而为了突破这一限制因素，新能源车企也是做出了很大的努力，通过增加电池体积、提高电池能量密度、减少能耗、回收动能等一系列的做法，如今的新能源汽车续航里程不断突破，不少车企的新产品都能达到600700km的续航，而此前的广汽埃安LXPLUS续航更是突破了一千公里。
　　不过大家发现没有，一辆油车的续航普遍也就500多公里，却没有人吐槽续航不够，而电动汽车的续航即便是已经超过油车，甚至达到了一千公里仍然没有改变消费者的续航焦虑，那么电动汽车的续航焦虑从何而来呢？
　　电动汽车的动力来源是车上搭载的动力电池，而其焦虑也基本上来自此。首先是动力电池本本身的不足，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，其能量密度都是有上限的，在研发出新的电池材料之前，要想延长续航最好的方式就是增加电池的体积，但是如果电池的体积过大势必会压缩车内的空间，驾驶体验会不加，所以电池的体积需要控制在合理的范围内。
　　当然，也可以通过改变电极材料来提高电池的能量密度，比如三元锂电池中镍元素会影响电池的能量密度，通过他的比例可以试想更高的能量密度，NCM811电池就是这种，不过由于镍元素过于活跃，稳定性较差，电池的安全性会受到影响。随着消费者对于电动汽车的安全性问题更加关注，不少车企都开始转为使用更为安全的磷酸铁锂电池。
　　其次，电动汽车的充电也是一大难题。数据显示，我国的公共充电桩数量达到了114。7万台，充电桩整体保有量达到了261。7万台，但是相比于我国一千万辆的新能源汽车的保有量还是显得不足，数据上来看差不多5台车才能分得一个充电桩。当然，最主要的还是电动汽车的充电效率太低，一台车充满电使用慢充需要10小时左右，即便是快充也得40分钟左右，尤其是在节假日出行时，排队充电更是常态。
　　相比之下，燃油车加满油只需要几分钟，效率上相差不少，自然就有焦虑。至于换电站，虽然所花的时间跟油车相同，但是换电站的成本投入太大，充电站的数量较少；而且每家车企的电池都不一样，无法兼容，有的车也无法实现换电的操作。虽然可以缓解充电难的现状，但是无法从根本上解决问题。
　　除此之外，电动汽车续航里程的虚标现象也很严重，不少车辆的实际续航可能只有其标榜的7080，虽然这根据每个人的驾驶习惯、路面状况等有关，但是车企在进行测试时并没有很细致的将所有因素考虑进去，续航上的差距无疑是加重了消费者对于续航的焦虑，也让消费者对于电动汽车的实际续航能力存在严重的质疑。虽然燃油车的官方续航能力和实际的续航也不是完全一样，但是差距更小，而且本身加油也很快，自然就没有那么焦虑，相比之下，加油的费用才是每位燃油车主最大的焦虑。
　　写在最后：
　　现在不少的新能源电动汽车产品在宣传时都喜欢将续航拿来做宣传，似乎都觉得跑的更远卖的就更好，但是笔者认为，以目前的续航能力来说，其实很多电动汽车的续航其实已经足够了，最大的问题不在于不断推出更远续航的产品，而是在于完善续航的测试的标准，使其余实际的续航能力更加接近，让消费者更有信心。另外，充电设施的建设、充电效率的提高才是目前车企该需要解决的主要问题，这也是消费者真正焦虑的地方。