国企真的需要被私有化吗

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　　提起国企，大家的第一印象是什么？懒散，效率低，管理僵化，一杯茶和一张报纸就是一下午。毕竟就连我国统计局自己公布的数据都能清晰地看出国企和其他企业的效率差距。举个例子，2020年，国企的利润增长率是负2。9，而私企和外企的利润率则分别是3。1和7。所以呢，网上就出现了一些言论，大喊着国企拖累了中国发展，应该将国企私有化。让市场竞争给国企注入新的发展动力。
　　但是大家有没有思考过这样一个问题，国企的赚钱能力差真的只是因为效率低吗？前几年我国公布了一个地铁营收与利润排行榜，本以为每天成千上万客流量的地铁系统一定是赚得盆满钵满。没想到全国几十个城市能实现盈利的只有深圳、武汉、南昌等寥寥几个城市。其他的城市全靠国家的补贴在苦苦支撑。原本我以为是地铁公司的管理不行，但后来查了全世界其他国家的数据后发现地铁不赚钱基本已经是国际共识。所以其他国家都不太爱干这种赔本生意，只有中国在埋头苦干修地铁。于是就出现了地铁里程排行榜里前十一名有八个是中国城市的局面。如果按很多人说的，把地铁集团全面私有化，那么用不了多久，这种年年亏损的项目立马就会被砍掉。到那时候，城市道路拥堵以及公交系统爆满的情况就会压迫着每一个人的生活。最后，为了出行的便利大家只能接受地铁票价全面上涨的事实。这无疑大大加重大家的通勤负担。
　　除了地铁，我国的高铁系统基本也是处于常年亏损的状态。之前看到网上有人抱怨，高铁票好贵，为什么不降价呢？很简单，因为中国18个铁路局有12个在亏损，只有6个能勉强盈利。很多人可能不信，但这就是事实。中国虽然每年高铁出行是百亿规模，但是要知道的是，建设高铁线路每公里要投入12亿元，一段500km长的铁路要投入5001000亿元。这还没算制造高铁车厢的费用以及日常人员服务维护成本。举个例子，仅仅在2019年我国高铁投入就花了1。3万亿人民币。如此高昂的前期成本，让很多国家望而却步。因此也就出现了中国高铁总里程占到了世界的70的惊人局面。
　　如果按大家说的把高铁项目也私有化，可以想象的就只有两个结局。第一，由于难以盈利高铁里程大为缩减。第二，资本会为了利益而使得高铁票大涨，甚至可能超过飞机。而根据数据可查，修建高铁每年可拉动1。5的gdp。可以说我国当下的高铁网络就如同打通了人体的血脉流动，对于整个国家的发展有着至关重要的意义。而直接参与建设高铁系统的就是你们眼中效率低年年亏损的国企。因此在一些领域必须国有化，不能资本化，因为资本最看重的是利益，而国家看重的是民生和发展。
　　你们知道为中国纳税最多的企业是哪些吗？是大家熟悉的阿里，腾讯，百度吗？恐怕不是，中国前五名纳税的企业全是国企。有人可能会说了，国企资产规模庞大纳税多不是很正常吗！可是根据我查到的数据来举个例子，2017年中国企业500强中有274家国企，占比54。8。但是这些国企纳税占比却高达85。87。这意味着什么？遇着国企在效率低，赚钱少的前提下为国家纳了更多的税。同理，私企在赚了更多钱的情况下会比国企少纳税。为什么会这样？你有没有发现？很多私企的注册地在香港或是境外的开曼群岛，因为在这个地方税种少，税率低可以更好的避税。所以很容易就可以看出来，国企在承担社会责任方面明显更加积极。
　　而且国企在履行劳动法和发放福利方面更加规范，比如五险一金，有多少私企能够按规范缴纳。工作时间，国企严格执行八小时工作制，即使加班也有加班费，这一点有多少私企能做到？所以国企作为中国的纳税主力，大工程责任担当肯定不能全盘私有化，因为资本是没有底线的。因此我们必须把一些核心领域牢牢地抓在国家手里。比如石油，天然气，粮食，电网，基建，通信等。比如几年前湖北暴发疫情的时候，两个月没能生产的湖北人民没有停过一天电没有断过一次网，没有缺过一斤粮。靠的是什么？靠的是国家电力局24小时的值班，靠的是便捷的交通系统源源不断的向湖北输送物资。这告诉我们如果一些关键的领域都自由化了，那才是真正的灾难。因为私人考虑问题，首先考虑的是回报。国家考虑问题，首先考虑的是整体。
　　中国和美国最大的区别在于，当社会发生灾难时中国政府是以局中人的身份参与营救，而美国政府则是以旁观者的身份介入。这才是中美最大的区别，也是中国最核心的力量。关键领域国有化，是中国集中力量办大事的重要前提，也是中国和西方竞争的核心优势。我们可以去改良优化它但绝不可自废武功。
　　好了，本期就到这里，下期见。