文|龙溪
来源|商业传奇
一波新能源汽车的热潮袭来，一批造新势力涌现了出来，赚了个盆满钵溢。
在中国的汽车界，合肥工业大学曾被称为“黄埔军校”，在新能源汽车行业，两所名校被称为“黄埔军校”。无论是整车，还是电池相关行业，很多企业的掌门人或创始人就来自这两所学校，凭借这两所大学校友的企业，就能形成一条新能源汽车产业链。
两所大学都出现了多位与整车相关的企业。
造车新势力代表人物之一的小鹏汽车创始人、现掌门人何小鹏，就毕业于华南理工大学，不过，他所学的专业不是汽车相关专业，而是计算机，1999年毕业。
他造车也属于“半路出家”，毕业后曾在我国互联网行业早期的企业亚信工作，后创办了互联网企业UC，2014年将UC卖给阿里后，投资创办了小鹏汽车的前身，2年后，离职正式投入造车。
小鹏汽车曾先后在纳斯达克和港交所上市，一度跻身中国电动汽车前几位，成为造车新势力三少“蔚小理”中的一员。在2021年胡润百富榜上，何小鹏的财富高达570亿元。
威马汽车的董事长沈晖，1987年毕业于华南理工大学工程力学专业，算是与汽车专业相关，且他在创办威马之前，曾在汽车企业工作多年，曾担任菲亚特动力中国CEO，后加入吉利担任副总裁，曾被派到沃尔沃担任高管多年。
2015年10月沈晖创办威马——威马的前身是2012年成立的三电系统研发企业。
开沃新能源汽车的董事长黄宏生，也来自华南理工大学。他更被人熟知，是因为彩电，他是创维创始人，与TCL李东生、康佳前总裁陈伟荣都是华南理工无线电工程专业77级校友，因3人执掌的企业一度占据中国彩电行业的半壁江山，被称为“华南理工三剑客”。
黄宏生曾身陷囹圄，多年前才开始造车。
还有一位则来自传统汽车行业，即广汽集团董事长曾庆洪，2009年取得华南理工大学工商学院管理科学与工程专业博士。当然，众所周知，该博士与本科不一样。此外，长安福特总裁何晓庆也毕业于华南理工大学。
造整车的中南大学校友在人数上没有华南理工大学，但出了一位赫赫有名的新能源汽车老大，即比亚迪创始人王传福。
他是安徽芜湖人，1987年毕业于中南工业大学(考入时还叫中南矿冶学院，现中南大学)冶金物理化学专业。
王传福造车也算是半路出家，之前主要做电池，后来涉足汽车行业，初期主要做传统的燃油 汽车，后将电池与汽车结合起来，如今主要聚焦于电动汽车，多年前比亚迪就成为中国新能源汽车的一哥，如今在产量上居全球首位。比亚迪的市值曾突破1万亿元。
他是中南大学走出的2位中国首富之一，2009年登顶，如今财富达1450亿元， 跃居中国汽车首富。
除了整车，两所大学还有很多校友投身汽车产业链相关领域。
电动汽车最核心的当然是电池。
在这方面，前身为中南矿冶学院的中南大学，显然有着独特的优势。比亚迪除了整车外， 也是动力电池的巨头。而除了王传福外，比亚迪的2位创始人杨龙忠、王念强是王传福在中南大学的同班同学。
在电池领域不乏中南大学校友的身影。
容百科技创始人白厚善，是湖北仙桃人，1984年毕业于中南大学有色冶金专业，后又取得东北大学重金属火法冶炼专业硕士学位。
他创办的2家上市公司，第一家是在体制内创办的当升科技，为锂电池正极材料行业第一家上市公司，2010年上市。之后他离开当升科技，又创办了容百科技，将其打造成为国内首家高镍产品量产的正极材料生产企业，2019年，容百科技成为首批上市的科创板企业。
如今当升科技和百容科技都是我国锂电正极材料的领军企业。
钟发平是比王传福高2级的学长，硕士研究生毕业后，又考入武汉大学，获得博士学位，曾在清华大学任教。
1998年，钟发平返回湖南创办了力元新材料，研发出了连续化带状泡沫镍，填补了我国新能源材料领域的空白，并迅速占领了全球1/3的镍氢电池关键材料的市场。
2003年，力元新材在上交所上市，即现在的科力远，如今主要产品还包括动力电池及极片、镍等。钟发平还带领科力远打通了从电池、汽车动力电池能量包到油电混合动力汽车总成系统、电池回收系统的完整产业链。
格林美创始人许开华，毕业于中南大学冶金材料专业，且曾在中南大学任教，2001年南下深圳创办了格林美，从废旧电池和钴镍废物的回收利用起步，逐渐将格林美打造成为三元前驱体、四氧化三钴、正极材料等领域的巨头，格林美2010年1月上市，被称为“循环再生第一股”。
许开华也是湖北人。
鹏辉能源创始人夏信德1981年考入中南矿冶学院冶金物理化学专业，是比王传福高2届的同专业学长，后又到电化学专业读研，毕业后曾到广州555电池研究所工作，6年后辞职创办了电源企业。鹏辉能源2015年上市。
夏信德是河南驻马店人。
此外，做锂电池正极材料企业的杉杉电池的创始人，也是中南大学毕业生，叫彭文杰，后将部分股份卖给了杉杉。
在电池行业，中南大学可以说是名副其实的“黄埔军校”，占据了极重要地位。
有意思的是，华南理工大学在电池行业的人数可能没有中南大学多，但也出了一位王者，即宁德时代创始人曾毓群，他是福建宁德人，本科毕业于上海交通大学，工作多年后，到华南理工大学读研，取得应用物理系电子与信息工程专业硕士学位。
宁德时代不用多介绍了，曾毓群在2022年胡润百富榜上的财富达2300亿元，高居第三位。
另一家锂电巨头亿纬锂能创始人刘金成，是华南理工的大学材料物理与化学的博士，他本科和硕士研究生分别毕业于电子科技大学和武汉大学。
上海璞泰来新能源创始人梁丰，1990年毕业于华南理工大学电气自动化专业，璞泰来是一家高性能电池隔膜等电池材料企业。
这3家公司都是上市公司，且目前市值分别达1万亿元、1394亿元和782.48亿元，刘金成和梁丰的财富也分别达605亿元和330亿元。
除了整车和电池，华南理工大学的多位校友所处的行业也与汽车行业相关。
1988年毕业于华南理工大学自动化专业的鲁楚平，1994年在中山创办了大洋电机，除了空调等电机外，大洋电机如今还是有新能源汽车动力总成系统、车辆旋转电器、氢燃料电池系统及氢能发动机系统等产品，是全球最大的独立新能源汽车电驱动系统电机及控制器供应商。
大洋电机也是一家老牌上市公司，2008年即上市，如今年营收超过100亿元。鲁楚平的财富为65亿元。
谭帼英毕业于华南理工大学造纸专业，后曾在母校工作，1995年在肇庆创立了华锋股份，华锋股份以铝产品起家，如今除了电极箔，还是一家新能源汽车电控及驱动系统企业。
通达电气董事长陈丽娜，硕士研究毕业于华南理工大学液压传动及气动专业，后曾在母校从教多年。通达电气是一家客车车载智能系统等产品的提供商。
博雷顿创始人陈方明，2004年毕业于华南理工大学工程力学专业。
此外，广汽集团旗下的巨湾技研董事长兼CTO黄向东、巨湾技研CEO裴锋等，也进了毕业于华南理工。
当然，还有宝能集团的姚振华。
可见，华南理工大学的校友分布在汽车产业链的多个环节。
总之，可以说没有中南大学和华南理工大学的校友，中国新能源汽车将失去半壁江山。当然武汉大学等大学，也走出多位新能源汽车行业的校友，谁更配得上“黄埔军校”的名号？
