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车市“吹捧”之风盛行,华为汽车也加入其中?

不知从何时起,汽车市场上出现了一股盲目的“吹捧”之风,对于很多车企来说,似乎把自家的产品尽可能地抬高,成为了一种惯用的营销手段,毕竟吹牛又不犯法。

就在近日举行的问界M7新车交付会上,华为智能汽车解决方案BU(以下简称:华为汽车)CEO在面对众多媒体时表示:

“有一个朋友跟我说我们车有很大的缺点,就是价格太便宜了,能不能卖贵一点。希望卖贵一点能体现到他的身份,因为他过去都是买一两百万以上的,不会买那么便宜的。开了后确实觉得我们这个车非常物超所值。网上很多黑我们的,说我们这个车跟十几万的车一样,我告诉你,连底盘都不一样。”

随后他还表示,能够将手机中数量庞大的APP全部塞进车里,在全球范围内就没有任何一家公司能够做到,即便有些厂家能够借用鸿蒙系统,做出自己的人机交互界面, 但在余承东的眼里,都属于“很差的水平”。

说实在的,类似的荒诞言论,我们早已听过不少,例如之前,何小鹏就称自家新车小鹏G9是50万以内最好的SUV,品质媲美GLS迈巴赫,而理想L9上市时,李想也曾称它是500万元以内最好的家用旗舰SUV。

因此,对于这种故意制造话题,强行上热门的做法,大家早已屡见不鲜,不过与以往“华为”所塑造的低调形象不同,这一次余承东的表态,显然是带着情绪的。

事情要从更早说起,在问界M7刚刚上市的时候,余承东曾公开表示, 在充电桩系统尚不完善的时期,增程模式是最适合的新能源车模式。

客观来讲,余承东的话还是有些道理,毕竟增程式混动,不仅能够“用油发电”,使新能源车的续航得以延长,还在城市工况下比传统油车又更省油,确实是汽车电动化之路上,一种不错的过渡产品。

但这番稍显绝对的言论,也触及了同行的利益 ,不少人对其展开抨击,其中反应最为强烈的就是长城魏牌CEO李瑞峰,他在自己的微博发文称:“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。”

可能是出于对这种不友好言论的回应,这次余承东干脆,使用更为激烈的言辞来面对外界的质疑,但这番畅所欲言,显然有些没有把握好尺度。

余承东说, 自家车最大的缺点是贵 ,言外之意,在产品力方面几乎做到了完美。但对于一款,刚刚上市且还没有经过完整生命周期检验的车型,这显然是不可能的。

此前的何小鹏也好,还是李想也好,他们虽然都会采取吹嘘的手段,来抬高自家车型,但总体都还算是比较克制,更没有刻意去踩对手的产品。

更有趣的是,在新车交付会上, 余承东还用自己举例,说他家里的宝马和保时捷,都被问界M5、 M7淘汰了 ,自己身边开豪车的朋友在体验过M7的零重力座椅后,都纷纷向他求购。话里话外,传递着购买问界M7,就代表身份尊贵的优越感,说实话,多少让人有些反感。

据了解,问界M7是AITO品牌旗下推出的第二款车型,定位大中型纯电SUV,售价区间为 31.98万至37.98万元 。要说这款车的价格,在如今的新能源市场中,也不算最贵的那一类,但余承东硬是把它说成了百万豪车的感觉。

或许问界M7是一款不错的车型,但绝对没有宣传的那么夸张。一辆车卖得贵,不代表就是豪车,高端化是市场的选择,而非企业一厢情愿的“自嗨”。

真想打造一个豪华品牌,除了产品本身要足够好外, 更要懂得如何去塑造良好的品牌形象,去传递一种正确的价值观 ,用时间去沉淀自己的口碑,而不是以得罪中低端用户为代价,一味地通过营销话术去取悦那些高端用户。

对于余承东和他的团队来说,除了要让那些买得起的消费者满意之外,让买不起的人也能发自内心地喜欢上这个品牌,才是真正体现实力的地方。

就好比,对于很多人来说,即便买不起BBA,也依然会认可、喜欢它们的产品及品牌理念,而这才是一家豪门车企真正的魅力所在。

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