聚热点 juredian

特斯拉售价起起落落,车主在维权,二手车商为何也跺脚?

「特斯拉这么突然降价,手里的车全要砸手里了」

提及新能源汽车,相信不少人心目中最先浮现的词,是涨价。的确,近一年时间,由于原材料成本上涨等问题,新能源汽车一度“涨声”不断。其中,特斯拉更是短短的在一年内,连续涨价了六次。

然而上周特斯拉突然宣布,下调Model 3、Model Y车型价格,降价幅度在1.4万元至3.7万元间,一共涉及5款市场表现较为火热的配置。其中Model Y长续航版,降幅竟接近一成。

乍一听,特斯拉降价对于尚未提车、购车的消费者而言,算是好消息。但对于刚刚提车的车主来说,无疑是“噩耗”——车子还没焐热,就“亏”了两、三万块。因此,也有一部分提车不久的车主,针对特斯拉官方降价发起了“维权”行动。

其实,同样对特斯拉降价颇有怨气的,还有因“金九银十”落空,转而备战年底旺季,手上捂着大量准新车的车商。更有二手车商抱怨,最近一年,快要被新能源汽车大涨大跌的价格给彻底整疯了。

「01」特斯拉降价,消费者“买新不买旧”?

“官宣降价后的一周,店里只卖掉一台20年的Model 3。”

随着年底二手车旺季临近,在深圳西丽经营二手车生意的小谢,看着店里冷清停放的二十几台特斯拉,心情相当郁闷。

他无奈地说道,最近一周,车城内同行闲聊的话题,都是店里二手特斯拉库存如何才能不砸在手里。

在经历了一年“六连涨”之后,特斯拉在二手车市场上的价格走势,也是一度水涨船高。目前在二手市场上,2021款标准续航后驱Model 3价格约为21万元,2022 年准新车价格,甚至能到23万。

同样,2021款的Model Y标准续航后驱版,二手价格在25万上下,不到一年的准新车,有时能卖到26~27万。

在车上看来,原本这两款车的二手价都挺香的,也是二手新能源汽车市场最走量的车型。

“但最近官方新车降价之后,二手车、准新车与新车的价格差距越来越小。”小谢叹气道,在特斯拉官宣车型降价之后,之前看过车的不少客户,都转入观望态度了。

毕竟,同样是标准续航后驱版,降价后的新车(Model 3)只要26.59万,Model Y 只要28.89万。因此原本打算买二手Model 3的消费者,只需多掏三、五万元,即可买到全新车。

降价幅度更大的Model Y,目前新车的价格更是与九成新的二手车价格无限接近。唯一的好处,就是买二手车无需等待,即可提车。然而即便是如此,二手车在价格上的优势,也已荡然无存。

“要知道,二手车捂得越久,产生库存、维护费用越高,价格也不断走低,到时亏得更多,要冲量只能是降价。二手特斯拉的利润现在算高的,但也只有两、三万,降个一、两万,销量是能冲一冲,可(车商)几乎没啥赚头了。”

更让小谢郁闷的是,特斯拉新车降价,间接影响到其它新能源二手车的销量。在很多消费者眼里,特斯拉是新能源汽车行业的“风向标”,一旦“风向标”降价了,消费者势必会观望其它品牌能否跟风降价。

尽管在特斯拉官宣降价之后,有不少自主品牌表态不会跟风下调售价:唯一一家被消费者爆出“新车尾款降了大几千元”的品牌,也很快回应称:只是巧合——但仍难以打消消费者观望的情绪。

毕竟,谁也不想当个“冤大头” 。更何况“狼来了”的故事,在新能源汽车行业也不是没有上演过。

早在今年上半年,多家新能源汽车相继宣布涨价时,也有自主品牌“坚称”不跟风涨价,甚至将“保价”当成噱头,大肆宣传造势,以此争得消费者青睐。但最后仍扛不住“成本压力”上调了价格。

有二手车商认为,由特斯拉降价所引发的市场观望情绪,或将在一、两个月内影响其他新能源二手车、甚至新车市场的销量,这给二手车商年底冲量增添了几分不确定性。

「02」涨跌不定背后的“保值率泡沫”

“接下来(车商)可能又会胆战心惊地收二手新能源汽车了。”

与小谢一样,因为特斯拉官方降价而发愁的,还有广州二手车商周老板。不过,让他更郁闷的是,他在朋友圈里抱怨特斯拉新车降价,影响了二手新能源车销量时,却有朋友留言讽刺他“玩不起” 。

有圈内人士认为,今年上半年新能源汽车大涨价,推动二手车价格水涨船高,车商闷声发大财时不见谁说话。如今,特斯拉降价,新能源二手车的销量承压,一些车商开始叫苦了,不值得可怜。

那么,新能源汽车涨价潮,二手车商是不是真如网友猜想般赚得盆满钵满?

对此,周老板摇摇头说道,赚是赚了点,但不至于大赚。毕竟,在新能源汽车涨价之前,车商出于贬值率、保修政策等问题考量,并没有大量、低价收购新能源二手车。

“今年三月,在新能源新车价格涨得最凶的时候,我店里收的新能源二手车,也只有五、六台,占店里所有二手车5%的量。后来二手新能源车需求大了,才敢多收几台。”

据他回忆,今年上半年由于新能源新车价格上涨、提车慢,很多消费者转而选购二手车,诸如特斯拉、比亚迪、五菱等主流新能源二手车,价格也很快被买涨。

但在新车相继涨价之前,已经买到便宜的消费者,大部分都惜售手上的二手车,导致二手新能源车的收购价不断上涨。对于车商而言,除了涨价前收购的新能源二手车利润较高之外,后续出售的车都是贵收贵卖。

“卖价高了,收价高了,二手车的毛利仍是一成左右,只是周转快了。”周老板坦言,今年以来,新能源汽车保值率走高,也佐证了二手车商没有低收高卖,“很多热门的车型,保值率已经超越燃油车。”

中国汽车流通协会发布的《2022年7月中国汽车保值率研究报告》显示:新能源汽车保值率稳定。主流新能源车型的三年保值率,都已经超过了50%,一年保值率更是都在75%以上。

要知道,在2018~2020年,大部分新能源汽车的三年保值率仅为30%。保值率提升,虽有行业技术提升、电池能量密度增长、续航增加等因素的加持,但周老板称,新能源新车涨价所导致的“保值率泡沫”,其实也不容忽视。

他以一台2022年多次涨价后指导价为7.5万元的A0级纯电动小车为例,目前,与最新2022款配置类似的2019款,其二手车价格为4.8万元。要知道,2019款当年的指导价为6.8万元左右。

如此计算,该车的三年贬值率超过70% 。如果没有上半年涨价潮的影响,周老板说认为目前该车2019款的正常价格,应该在 3.5 万元左右。换句话说,若三年内该车新车价格稳定,三年后2022款的保值率或面临跳水。

正因新能源二手车存在“保值率泡沫”因素,加上特斯拉突入起来的降价,相当于给二手车商提了个醒。对此周老板有理由相信,经历了大半年“回暖”之后,谨慎收购的情绪,将再次笼罩新能源二手车市场。

「03」新能源二手车“回暖”昙花一现?

事实上,在行业人士眼里,尽管新能源新车涨价,推动了新能源二手车市场“回暖”——需求和销量上升,但距离市场真正爆发,似乎还有很长的路要走。

大搜车智云平台数据显示:今年6月,二手新能源车交易量3.1万台,环比上涨22.4%,二手车与新车比例为6.2%,仍低于行业整体水平,上半年累计交易量15.4万台,市场份额仅2%。

影响新能源二手车市场发展的主要因素,除了消费者认可度较低之外,还有飘忽不定的新车价格。毕竟,二手车的价格一定程度上跟随新车价格走势,新车指导价大幅度地涨跌,决定着二手车市场的供需关系。

“新能源新车的价格,短期注定没办法像燃油车一样,稳定且有迹可循。”在某二手车交易工作近十年的业内人士赵先生表示,除小部分因“信仰”加价的日系车之外,大部分燃油车上市、改款之后的价格,呈线性下降。

一台10万元的燃油车上市半年,终端往往会有5000~10000元的优惠,而年度改款,指导价会比上一代高出3000~5000元,小改款指导价甚至不变,“新车价格长期稳定,市场能简单通过常规的保值率,估算二手车价格走势。”

因此,赵先生指出:即便燃油车周转时间稍微长点,车商也不担心砸在手里,顶多是后期少赚一点。

但是新能源车注定无法和燃油车一样,做到价格长期稳定。由于动力电池的存在,新能源车的价格受原材料影响颇大。

“燃油车全身都是铁疙瘩,唯一左右指导价的是芯片,但影响幅度不大。”赵先生认为,新能源汽车要么一年涨价几次,要么冷不丁降价,幅度都是大几千、上万元的,对于车商而言,收车风险太大。

新能源二手车周转时间一旦拉长,车商也不知道赚钱和亏钱哪一个会先来。对此周老板也坦言,新能源二手车市场发展,光靠行业技术提升、消费市场信心增加,还远远不够。

【结束语】

保障原材料的供应链体系,稳定新能源汽车的指导价,也是关键因素之一。不然,即便新能源汽车需求激增,消费者敢买新能源二手车,但是在二级市场上,车商因拎不清二手车价格走势而谨慎收车,前景仍难以预料。

搜索建议:
热议

 【歌词】橄榄树 (清唱) 齐豫 ...

不要问我从那里来我的故乡在远方为什甚流浪流浪远方流浪为了天空飞翔的小鸟为了山间轻流的小溪为了宽阔的草原流浪远方流浪还有还有为了梦中的橄榄树橄榄树不要问我从那里来...(展开)