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“中国神车”在日本火了,拿下3万台超级订单,马斯克都改口称赞

众所周知,燃油车时代的国产品牌,因为造型老土、技术落后、山寨痕迹明显,长期位于全球“汽车鄙视链”的最底端。其中,比亚迪和五菱两家平民品牌,更是直接被视为“又土又俗”的代名词。

然而,继比亚迪电动大巴K9成功开拓日本市场后,有“国民神车”之称的五菱宏光miniEV,也成功入局日本超微型汽车(k-car)领域,同时以高达3万辆的订单规模,刷新了国产车出口日本的新纪录。

如今比亚迪和五菱两家车企双双登陆日本市场,而且还成为中国车企在日本的标杆品牌。此前曾嘲笑大街上没看到过比亚迪的特斯拉CEO——埃隆马斯克都改口称:中国在电动车领域,已经世界领先。

那么,这是否意味着,国产汽车品牌如五菱汽车已经对日本汽车豪门,实现逆袭了呢?

一、进击的宏光mini 

其实五菱宏光miniEV自诞生之初,关于它的争论就没有停止过。

批评它的人说,五菱宏光miniEV连安全气囊都没有,简直突破了造车的下限。称赞它的人则表示,这款车型是最理想的平价代步车型。而在争吵漩涡中的宏光miniEV,销量却从没怂过。

上市前7天,宏光miniEV预购即突破2万辆,单日销量巅峰时期,每36秒就能卖出一辆宏光miniEV。截至2022年6月,宏光miniEV累计销量已达到75万辆,这个成绩对一款诞生不足2年的车型来说,绝对称得上是奇迹。

就在宏光miniEV不断刷新国内销量纪录时,海对岸的汽车强国日本,也向这款造型独特的微型车投来关注的目光。

2020年末,日本三大媒体之一的《朝日新闻》,在头版头条刊登了以宏光miniEV为主角的《43万日元纯电中国车型的冲击》一文。不久,日本知名汽车媒体bestcarweb也发起探讨话题,重点研究了宏光mini对日本的意义。

其实,日本当地也有自己的超微型汽车品牌,那为什么对一海之隔的中国品牌如此热情呢?

二、超微型电动汽车——宏光miniEV

超微型汽车,是德国汽车界根据汽车的轴距、排量、重量等数据的不同,将汽车划分为不同的级别,级别越大,车身也就越大,比如奥迪A8L,劳斯莱斯幻影都是D级车。而最小的汽车就是A00级,在日本也被称作k-car。

目前在日本,完全对标宏光miniEV车型的日本k-car,主要是丰田推出的C+pod。以往中日车型对比中,日系车在外形、技术、体验方面是全面领先的,不过在这次与宏光miniEV的比拼中,丰田C+pod却败下阵来了。

在车体外形上,宏光miniEV在车体长宽高、轴距方面更大一些,车内布局也是四座设计,完美符合日本消费者对微型车“省空间、不省功能”的要求。反观C+pod,不仅车体更小,而且只支持2座。

在动力性能上,宏光miniEV最高车速能达到100km/h,续航有120公里、170公里两个版本,而C+pod的最高车速只有60km/h,理论续航为150公里。

值得一提的是,从2021款开始,宏光miniEV不仅安装了安全气囊,还在部分车型配置了手动空调、倒车影像、车载电话等装置,基本解决了为人诟病的“安全性、体验性差”的问题。甚至还增加了刹车防抱死系统(abs),制动力分配系统(EBD)等高端配置。

就是这样一款配置全面领先的车型,售价仅为3.2万元到6.9万元之间,而丰田C+pod最低售价也在10万元以上。优秀的产品总是不缺客户的,在日媒报道没多久,日本物流巨头佐川急便就向五菱宏光抛出3万辆miniEV的订单。

那么,连宏光都能击败丰田,斩获日本客户3万辆的超级订单,是不是标志着中国车企,已经成功逆袭日本汽车巨头了?

三、国产车卖到日本,难在哪里?

作为老牌汽车强国的日本,有很多保住“产业优势”的独门秘籍傍身。

1、制定标准:御外企于国门

日本保留产业优势的第一招,叫“以行业标准抵御外企”。

燃油车时代,日本为了掌控汽车话语权,不惜委身加入欧洲主导的《1958协定书》(中美两国均未加入)。凭借这一纸协定,日本成功将协定书外的所有外国车企,拒之门外。

以国产红旗轿车的日本布局为例,据红旗日本的相关人员介绍,国产轿车要在日本上市,需按照《1958协定书》中的ECE法规,一条一条地改装汽车部件;而为了给红旗轿车上一张日本车牌,需要参加60余项安全认证,准备上千页汽车材料。

后来者想要超越日本汽车,首先就要翻过日本精心设计好的专利城墙。

2、话语权争夺:你的新能源不环保!

在新能源汽车产业发展初期,日本企业也曾相当活跃地想要树立日式标杆。

过去十多年间,以丰田、本田为“排头兵”的两家车企,多次公开表示:所谓新能源汽车,既不节能也不环保,氢能源才是最终解决方案。

其中丰田老总丰田章男甚至喊话,新能源汽车将毁灭日本经济!而在2016年,日本马自达技术专家人见光夫,还拿出了长达50页的PPT文件,详细论证了新能源汽车为什么做不到真正的节能减排。

当然,日企口诛笔伐的“新能源汽车”,全部指向了中美主导的锂电动车和混动车两个新能源路线,意图也很明显:我们家的氢燃路线,才是又节能又环保的新能源!

随着丰田关停最后一家氢能汽车工厂,日本的“氢燃美梦”算是告一段落了,但日企在把持汽车行业主导权方面的手腕技巧,依然值得我们警惕。

四、结语

毕竟,燃油车时代,日本车企能和欧洲标准联姻,将美国车企排挤出局,那么新能源时代,也不排除日本车企突然和美、欧车企联合制定标准,成为中国汽车品牌出海的重要阻力。

不过从目前丰田主动与比亚迪合作,研发纯电动车和混动车,以及佐川急豪掷3万台超大订单采购五菱宏光miniEV,都说明,在新能源汽车时代,日本正在主动与中国靠拢。

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