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10月近1.7万销量,抢下B级SUV销冠,比亚迪唐家族凭什么?

最近中国汽车市场有两个新闻值得关注:一,特斯拉model Y 的10月份销量为14391辆,环比下降69.2%,11月份特斯拉宣布model Y降价,价格下调3.1万元,最低售价24.99万元起;二,10月份出炉的比亚迪王朝旗舰唐家族销量为16989辆,环比增长12.82%,比亚迪唐超越特斯拉Model Y,晋升为10月中国汽车市场B+C级SUV销量冠军。

要知道Model Y过去在多个月里霸榜B+C级SUV市场,销量一路攀升,比亚迪唐自2015年推出,刚投入市场之当年销量不过万台,为何如今售价能够与Model Y争锋,而销量也不落下风呢?唐家族系列逆势高端化成功的秘密,又是什么呢?

精工细磨最终厚积薄发

纵观过去20年中国汽车的发展史,国产汽车厂商总是试图通过“憋大招”跃进高端化,而“憋大招”的方式往往都是:突然发布一个新品牌,堆料十足,价格20万元左右,跟日系德系美系对比,配置/价格之比令人惊艳。不过,随着销量的不振,很快“高端化”品牌/车型又被弃之如履。

原因在于,并非国人不认可国产品牌厂商做高端汽车的决心,而是没有研发和成长轨迹的见证,就宣布变身“成神”,多少有点吃相难看。

而比亚迪唐虽然是高端化开局,却走出了不一样的结局。不同于有些国产品牌推出所谓高端车型后,一旦发现销量不佳,就放弃品牌和车型号,比亚迪选择的是精工细磨,以长线思维专注于单一车型的完善化。

比亚迪唐新能源在2015年发布之时,起步售价25.13万元,主打四驱中型SUV,走上了高端化路线,在当年就凭借三擎四驱、4.9秒零百加速、插电混动的产品特色,打出了市场知名度,以另辟蹊径的产品半年取得了18375辆的销售业绩。

之后2017年比亚迪又推出唐新能源2.0T全时四驱系列,2018年则推出主打性能的DM 2.0T车型,既满足家用又能享受驾驶乐趣和加速快感;同时也推出了EV试装车,2019年比亚迪唐正式推出了纯电车型,还有升级版的DM,再之后推出2020款 DM 2.0T 双擎四驱车型、2021款DM-I和DM四驱高性能车型和2022款有EV、DM-p车型。

从一个个历年车型配置对比不难发现,比亚迪唐系列推出之后,前几年的销量并不出众,但贵在比亚迪始终不放弃,持续优化和升级这一车型,每一年都给出肉眼可见的创新,日积月累,技术成长性得到了国内车友的见证,口碑传播不断破圈,而这正是成了如今厚积薄发的铺垫。

细分市场实现多元满足

围绕一款单一爆款车型,进行市场再细分并打造新品系列,是汽车业界普遍的市场策略之一,欧美日韩乃至国内车企均深谙此道,但是如何实现新品变增量,而不是内耗,却是一门大学问,几乎每个车企都有过市场细分失败的经历。

究其原因在于,这些细分大多是基于车辆外观、尺寸和三大件的或多或少增减来实现的,虽然也包含了车企对市场和用户需求的洞察,但因为没有体现出技术性突破,无法表现出惊艳感,不少消费者也感到索然无味。

虽然在销量上,唐家族不如秦、宋家族的战绩,但是唐家族却是比亚迪高端化最成功的品牌,也是将单品策略发挥到最优化的落脚点车型。通过在产品上打组合拳,集中技术优势资源打造细分市场爆款,比亚迪唐系列一个单品逐步市场细分,扩大了市场圈层,并大幅提升了销量。

从2015年的插电混动DM开始就开辟出一条与众不同的性能赛道,经过近年来比亚迪对混动技术的不断迭代,以及基于对市场和用户需求的深度洞察,唐家族各个车型的市场匹配更加精准,唐EV走纯电性能、经济路线,适合多胎家庭日常使用,唐DM-i主打经济性,适合家用和上下班代步、唐DM-p性能兼顾经济性,是年轻奶爸的越野首选,各自的技术优点、核心零件配置特色较为鲜明,可带给用户新能源时代全新的多元用车体验。

唐DM-i空间大又省油特点,对20万元的传统油车形成碾压之势,而唐dm-p的性能特点,让不少热销的日系大中型SUV也相形见绌,对比合资车型昂科威、汉兰达和途昂都是绝对的降维打击。

从当前的市场反馈来看,唐家族的细分市场产品,让消费者摆脱了选择困难症,成了销量致胜的关键。对于用户而言,相同价位相近车身尺寸,唐家族让用户无需做选择题,而是需要去思考更想获得哪方面的极致享受来选择,可以说在精工细琢、厚积薄发和用户洞察三个维度,比亚迪唐为国产汽车高端化树立了典范。

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