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我买的链条摩托车,是人家不要的

文|舒舒

几年前我写过大量“电动车肝不过燃油车”的观点文章,当时写的多慷慨激昂,现在脸就被打的多疼,比亚迪第一个给人扇到麻木,如果能穿越回几年前,只想把所有家底都奉献给比亚迪「002594」,终究还是年轻了。

现在觉得自己熟点儿了,被基金股市和生活教育之后,我收获了两份人生礼物,一个是多维度审视市场,一个是不要盲目自信情怀。

汽车市场没看准,最近又开始搞摩托车了,自从摩托车驾照下来一路都在选车,同期考驾照的大虹桥刘能都换了三辆了,我还在链条和皮带之间纠结。

最后买的那辆链条摩托车真是别人不要的,虽然是现车,虽然便宜千把块,但对方更想要皮带的,于是被我捡漏了。

和对方一路聊下来,我开始嗅到一丝味道,汽车市场这几年发生的故事,正在以皮带和链条之争的方式,在摩托车市场重新上演。

也许不久的将来,皮带传动会像新能源电池取代传统燃油发动机一样,取代传动机械感十足却也异响十足的链条,我觉得有点悲伤,也想参与其中聊一聊。

摩托车这种轮子少、什么都裸露在外面的机械,传动方式更好被大众理解,有个东西把力从一个传动轮传导到另外的轮子上就行,所以发展了这么多年,摩托车的传动方式主要也就三种——

轴传动、链条传动和皮带传动。

轴传动并不准备展开说,因为轴传动的摩托车绝大部分人不会买,很贵,也很考验厂商的造车技术,因为它对发动机布局等都有要求,也需要更繁琐的出厂试验过程。

20多万的水鸟是轴传动,30多万的宝马K1600是轴传动,40多万起的本田金翼是轴传动,高端摩托车不一定都是轴传动,但轴传动一定在以后只出现在高端摩托车身上,而且,跟着摩托车发展史一路直到现在的轴传动,注定会像大排量发动机一样,成为时代的眼泪,说到这里就够了。

链条传动是我们这批人打小认识的摩托车样子,目前也仍然是摩托车最主要的传动方式。

但链条传动并非最早就应用在摩托车上的。

1884年英国商人在自行车上加装了一个动力装置,制成了一辆三轮车,那会用的还是煤油发动力驱动,不过他最多算第一个抓螃蟹的人,没吃下去,毕竟那东西实在称不上一辆摩托车。

次年我们熟知的汽车他爹,特利布·戴姆勒制成了一辆单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车,也是世界上公认的第一辆摩托车,此后摩托车基本就是靠轴传动和皮带传动开始了它的发展,没错,皮带传动那时候就在了。

皮带传动和轴传动同时期发展,但轴传动从出生到现在一直就是牛B的代名词,美国人甚至一辆轴传动的摩托车能从少年骑到老年,传给下一代都不是梦,最高时速还能到200km/h,但贵啊。

因为贵,所以牛B也卖不出去几辆,这个世界终究是普通人的世界。

那时候的皮带传动用的主要是动物皮,或者是一堆棉线亚麻金属丝混合而成的带子,要耐用没耐用,要传动没传动,骑一阵子就得用上备用皮带,除了便宜,根本不能为厂商带来一辆吸引普罗大众付费的摩托车。

链条传动就在隔壁的自行车身上,但摩托车厂商就是不用,猜测原因之一可能是厂商想要将两者区分开,毕竟两者售价在那个时代也是相差甚远。

直到曼岛TT的摩托车赛事开始搞事情,众所周知,为了搞出知名度做赛事很正常,人类天生喜欢竞技带来的刺激快感,这也是促进卖车的最好宣传方法之一。

1907年-1910年,摩托车赛事还是温和且平缓地跑一跑,跑完全长15英里的赛道就行的阶段,1911年以后,摩托车火了,摩托车比赛也突然看的人多了。

曼岛TT赛事把赛道从没有爬山赛的路段,直接变成了山地赛场,总里程直接翻了一倍多增加到37.7英里,约60.7公里,总体爬升的高度和弯道数量也有了质的变化。

赛制修改前的比赛场地图

赛制修改后的比赛场地图

比赛难了,凑合的摩托车就肝不下来了,厂家糊弄不了事情了,链条这时候就顶上了。

1911年曼岛TT摩托车高级组的冠军查尔斯·富兰克林,驾驶的就是印第安生产的采取链条传动的584cc V双摩托车,这也是曼岛TT历史上第一个使用链条传动获得冠军的摩托车。

次年,当时知名的摩托车生厂商SCOOT也开始为自己的曼岛赛车搭配链条传动,赛事驱动技术,自此摩托车链条传动和摩托车变速箱技术的发展一发不可收拾。

直至一战结束后,性能更好、造价和技术成本都更低的链条传动悄悄迎来了它的爆发时代,皮带传动淹没在时代的洪流中。

而后有关摩托车链条的发展史,写下来也可以洋洋洒洒几万字,在这里也就略过了。总之也是一个又一个的竞争故事之后,国产链条已经可以做到100多块一根,看这个价格也能明白,为什么链条传动可以占据摩托车大片江山了。

查尔斯·富兰克林获奖图,图中隐约可见非皮带传动

再就是到了今天,皮带传动卷土重来的故事。

不是这次买车,我都没发现皮带传动东山复起了,更严谨地说,在详细了解摩托车历史之前,我根本不知道皮带应用的比链条更早,就像很多人也不知道电动车比燃油车出现的更早一样。

印象中,这种性感、奔放、一切零部件都裸露在外的机械产品,链条就是它的灵魂,听到皮带时,只觉得那不是我认识的摩托车,它只是一个a点到b点的代步工具,除了拿来开摩的和闪送,根本不想称之为灵魂伴侣。

可正是我觉得的机械灵魂,买车时成为了别人退而求其次,最后仍然嫌弃并放弃的选择,从而被我以更低廉的价格捡漏。

人家宁愿等车也要皮带的,哪怕它还贵上一千多块钱。

它又不是一辆哈雷,为什么要执着于皮带,捡漏时的我在内心如此“不屑”的想着。

现在的皮带传动,已经不是以前的皮带了,卷土重来的是钮祜禄·皮带传动。

前面说了,轴传动的车都是高贵车型,所以不纳入比较范围,而后链条传动打下来的江山,几乎靠的就是高性价比和高性能传动方式。

不是说用链条的没贵车,150多万的杜卡迪V4是链条传动,80多万的川崎H2R是链条传动,但它们总归是少数,现在市场上能买到最便宜又性价比最高的摩托车,放眼望去全是链条传动。

街车、跑车、越野、巡航,满大街的链条传动,车卖得多了,路子走得远了,缺点自然也就很明显了。

其中最明显的缺点就是,链条和链轮是直接摩擦的,链条松弛、齿轮磨损,以及链条全部暴露在外而骑行过程中,难免有碎石杂物进入链条和链轮之间的夹缝产生异常磨损,而且行驶起来噪音大。

拿我自己买来试水的钱江闪300来说,第一次骑我就感受到了特殊的异响,一开始以为是哪里有危险,KTM车主勉为其难骑了一圈以后见怪不怪的告诉我:“哦,链条的声音。”

不得不说,真的不太好听。

皮带传动就没这个问题,什么叫异响,钮祜禄·皮带没有异响。

皮带的春天,首先靠的是自己努力。

皮带传动最开始被抛弃的原因,最主要是质量不行,传动过分弱鸡。

于是本着弱鸡更要努力飞的顽强意志,1980年美国皮带厂商盖茨,率先研发出了带有凯夫拉纤维的同步带,直接改写了“皮带不耐用”这一国际默认事实,并且吸引到了哈雷,哈雷相中了变耐用的钮祜禄·皮带,逐渐将自家的跨骑摩托车上的链条替换成皮带。

哈雷都上了,其他厂商自然也将目光看过来,了解过后也选择性的将自家车型加入了皮带传动这一选项。

同时,有了关注度和市场良好反馈的盖茨更努力了,其他皮带厂商也开始有了动力,时至今日,的确可以说皮带的耐用度和传动性各方面都不比链条差。

而且,皮带看上去比链条更可靠了。

因为只是一条皮带,小石头或异物肯定不会卡的到处都是;

因为只是一条皮带,不需要像链条那样勤上油保养省了许多事;

还因为是皮带传动,传动本身就具有一定吸收换挡时产生冲击力的效果,所以驾驶起来感觉会更加平缓,还没有任何异响。

当然,前面关于链条的优缺点说的蛮清楚了,皮带的优点也说了,缺点自然也要提一下。

那就是更加耐用的材料自然也伴随着更高的价格,它卖的比链条贵,这就是最直接的缺点。

也因为只是一根皮带,不像链条坏了可以拆掉一截接上用,皮带裂了不仅没什么预兆,一坏就是要换一整根。

而且平心而论,目前国内的皮带市场质量口碑参差不齐,进口皮带成本一换就是千百块,这还是在不匹配皮带轮的情况下。话说回来,一辆普通的摩托车才多少钱?

其实在摩托圈,去年就开始陆续有人讨论皮带和链条争夺战,只是没什么人下过定论。

我们汽车圈出来的人最擅长满嘴跑火车,我一个写了几年汽车啥也没猜对过的菜鸡,走进摩托车圈,还是觉得命运的风此时正吹向皮带传动。

能感受到许多摩托车厂商在选择性的不加入皮带阵营,一方面是皮带的成本更高,车型的研发成本也要重新增加,另一方面链条这么多年发展下来,衍生的产业链也不是大家轻易希望看到变局的。

但时代在进步,摩托车圈已经开始流传一句话,所有骑士的归宿最终都是踏板。

目前市面上能见到的大部分踏板,采用的都是CVT皮带传动。

因为CVT必须要用一个软材料进行前后盘的连接,皮带就是不二之选,哪怕它的传动效率较低,但踏板已经足矣,而且更加方便。市面上看到的新能源摩托车也几乎全用皮带传动,也是这个道理。

随着踏板和新能源摩托车的加入与增加,皮带市场越来越大是可预见的情形,何况我这辆国产钱江都出皮带版了,汽车圈也上演了比亚迪和造车新旧势力这一遭,我此时就是觉得,皮带就是这个时代的新赢家。

当然,这并不妨碍我还是买了一辆别人不要的链条车。

因为我就是那个不要绿牌也坚持摇号买燃油车的人,印象中的摩托车,就是要有一根大链条子,除非天上给我掉一辆轴传动摩托,例如Guzzi。

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