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东航虹桥机场迫降事件:机长倪介祥完美操作,137人毫发无损

因起落架引发的小意外

这是中国民航史上大客机首次迫降事件。

不仅被称为中国民航史上的奇迹,一度轰动全球,甚至还被导演搬上了荧屏。

而机长倪介祥与飞机2个小时生死较量,在飞机起落架放不下来的情况下,凭借着高超的驾驶技术成功迫降,挽救了137条性命。

事后,倪介祥本人也被评为“英雄机长”。

当天到底发生了什么?

机长又是怎么做到让飞机迫降的呢?

今天我们将再次回顾这个奇迹,1998年虹桥机场紧急迫降事件,机长倪介祥到底是怎么创造奇迹的呢?

1998年9月10日晚上7点多,东方航空公司的一架MU586航班准备起飞,它将要从上海虹桥机场出发,目的地为北京。

倪介祥原本就是空军出身,他有着非常丰富的飞行经验,与此同时,这趟航班上还有副机长严宝弟,拥有20多年从业经验的机械师赵永亮。

飞机上共有120名乘客,17名机组人员。

值得一提的是,当时这架飞机已经使用了15年的时间,属于一个老机了。

不过因为每次起飞前都有机组人员对飞机进行专业的检修,所以一般来说飞机应该是没有什么问题的。

晚上7:38分,倪介祥驾驶飞机在跑道上开始滑行,而后顺利起飞。飞机成功升空后,很快就飞到了900米的高度,这个时候机长通知副机长将起落架收起。

副机长收到命令开始执行,不过让人意外的一幕发生了:

副机长执行完收起起落架的命令后发现,起落架的指示灯却依旧亮着。

副机长有些疑惑,不过这倒也不是什么大事,他再次重复了一遍指令,不过指示灯还是没有熄灭。

这个情况让副机长有些慌了神,他将这个情况报告给机长,机长让他再多试几次。

但是他又重复了几次之后,指示灯依旧亮着,这个时候机长才终于意识到了事态有些严重。

他先是挂出了紧急情况代码,随后与地面的塔台取得联系,汇报了目前的情况。

塔台得知这个消息以后,要求他立即返航,备降虹桥机场。

飞机已经上升到了1千米的高度,要掉头备降难度不小,更重要的是现在起落架故障,能不能安全降落才是最大的问题。

这个突发事件让倪介祥有了一瞬间的慌神,不过几十年的飞行经验让他很快冷静下来。

他一边随时跟塔台保持着联系,一边吩咐副机长翻阅安全手册,最大程度地做好所有的安全准备。

与此同时机长给乘务长徐焕菊打去了电话,告知她现在飞机出现故障准备返航,请安抚好乘客,让他们不要随意走动。

对于机长来说,安抚好乘客也是他能成功被降的重要因素,如果飞机上乘客随意走动,很有可能会破坏飞机的平衡。

徐焕菊当时也只有20多岁的年纪,她虽然年轻,但是也经过了很多的安全培训,在得知消息后,立即开始了安抚乘客的工作。

惊险的两小时,机长都在做什么?

飞机上一切准备就绪以后,倪介祥开始在空中盘旋。

并非是他不愿立即返航,而是现在地面需要足够的时间去清理机场,同时做好一切备降准备,防止意外的发生。

而这个时候机组人员并不是什么都不做,赵永亮主动请命,希望能够到飞机轮胎下去检查一下,看看究竟是哪里的问题。

得到机长的同意以后,赵永亮将安全绳拴在腰间,然后拿着一把斧头独自钻到了轮子底下。

此刻他正顶着巨大的风力,屏住呼吸,用斧头试图敲击了一下起落架。

这时候他发现起落架原来是卡住了,他用力敲了几下,起落架纹丝不动。最终赵永亮也没有办法,他只能重新返回机舱,如实告诉机长起落架的情况。

倪介祥得知这个状况以后,他很快想出了一个主意。

他先是报告了塔台,说出了自己的这个想法,经过塔台同意以后,他决定在空中尝试一下。倪介祥想到的方法就是在空中进行“甩放”,具体的操作方法就是:

他先让飞机迅速上飞,然后进行侧滑,最后在空中大幅度盘旋,试图用离心力将轮子甩放下来。

这是一个非常难并且还有一定危险的动作,不过对于空军出身的倪介祥来说这不算什么。

但遗憾的是,倪介祥将这个动作重复了几次,依旧没能成功将轮子甩放下来。

斧头敲不动,甩放也没能成功,那就说明起落架已经完全发生了故障,假如紧急迫降的话,很有可能因为起落架的缘故发生危险。

事情还不到最后一刻,并不是没有方式解决,倪介祥很快又想出了另一个办法,他可以采用“试着陆”的方式。

飞机会逐渐接近地面但不降落,起落架与地面接触,靠着飞机与地面巨大的摩擦力将起落架给架起来,然后飞机重新起飞就能安全降落。

这个想法是不错,在得到塔台肯定的回复以后,倪介祥开始尝试这个办法。

这个时候机场已经被清空了,在地面的指挥下,倪介祥在机场整整兜了两个大圈,尝试了多次,但遗憾的是起落架依旧纹丝不动。

所有的方法都尝试过了,起落架的确出现了实质性的故障,现在唯一的办法只能迫降了。

不过问题是起落架现在不能工作,如果要紧急迫降的话,那很有可能会使整个飞机与地面产生摩擦,这非常危险。

更重要的是在中国整个民航史上,并没有这种大型客机迫降成功的先例,整个机组人员面临的压力可想而知。

这个时候的机场已经停满了消防车跟救护车,机场的跑道上洒满泡沫,目的就是减小飞机与地面的摩擦。

飞机上有燃油,一旦擦出火花,极有可能发生爆炸,这个时候时间已经过去了将近两个小时,倪介祥跟塔台汇报,目前油量只剩两吨,必须马上降落。

137人毫发无损

晚上11:05,飞机已经对准跑道,正在做迫降前的最后准备。

现在飞机上所有的乘客都非常紧张,因为在他们得知飞机出现故障的时候,并没有想过事情这么严重。

他们以为飞机只是出现了一些小毛病,一会儿直接返航就可以了,甚至在这之前还有人有过抱怨,觉得浪费了他们的时间。

不过随着乘务员一遍一遍地播放飞机迫降前的准备工作,乘客被要求系好安全带,在飞机降落成功后将会听到紧急撤离电铃,到时候他们需要迅速从应急滑梯上跳下去。

随着乘客们的心都提到了嗓子眼儿,驾驶舱的几位机组人员也非常紧张,倪介祥握住飞机操作杆的指关节已经变青了。

接下来他将驾驶飞机迫降,副驾驶把持油门,等到飞机一接近地面,赵永亮就要立即拉下减速板和所有发动机的总开关。

倪介祥明白,飞机接触地面后一定会擦出火花,赵永亮还有一个非常重要的任务,那就是随时准备灭火。

一切准备就绪以后,倪介祥开始操控飞机下滑,飞机以轻两点的姿态着陆,当飞机接触地面的一瞬间,果然不出所料,滑行了足足380米后才稳稳的停住,跑道上被划出了一道闪亮的火星。

塔台看着这一幕,所有人都紧张地屏住了呼吸,直到飞机平稳安全降落,塔台不禁爆出了一声声的欢呼。

紧接着倪介祥拉响了紧急撤离的警铃,乘客们像刚刚培训的那样,井然有序地迅速从应急滑梯上跳下来。

乘客疏散完以后,乘务人员也陆续下机,直到所有人都安全着陆,倪介祥稳重地关闭了所有的程序,而后最后一个跳下了飞机。

飞机上共137人,每个人都毫发无损。

这次事件之所以被称之为民航史上的奇迹,是因为这是中国第一次大型客机迫降成功的案例。

在这之后倪介祥成了家喻户晓的人物,不过这对他来说好像没有什么大的影响,因为在他心里这只是一个很平常的工作。

在很多人的眼里发生这么大的事,作为机长应该后怕不已,不过让人意外的是,到了第二天,倪介祥却跟什么都没发生那样照常去上班。

后来很多记者争相去采访倪介祥,面对众人的欢呼,倪介祥只是轻描淡写地说:“我将安全飞行视为毕生的追求,给每位旅客如亲人般的关爱”。

事后民航在调查这起意外的时候发现,飞机起落架的销子断裂,导致起落架收放失效。

这次如果不是经验丰富、心理素质过硬的倪介祥机长操作,后果简直让人难以想象。

两年以后,这次事件被改编成了电影《紧急迫降》,那一幕幕惊心动魄的场面,都是以当时发生的真实状况为依据的。

时至今日,在空难事件再次发生的今天,我们回顾这些过去的空难,依旧让人觉得无比痛心。

一个小小的失误,一次起飞前检查的大意,甚至是一颗小螺丝钉,都有可能引发悲剧。

愿逝者安息,愿天下再无灾难,也希望我们从过去的空难事故中吸取教训,尽可能地降低空难事故的发生率。

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