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谁是纯电第一品牌?

是时候谈这个问题了吗?这是一个问题。

不过,在中国一大波造车企业里,字里行间不小心透露“杀气”,要抢夺中国第一纯电汽车品牌的车企,肉眼目测不下五家。

至少,不管有没有对外讲,大部分车企的掌门人晚上睡不着时,在脑海里翻滚最多的念头,应该都是这一个。

这车企里面,最大胆、最有可能实现的有两家:一家是早就喊出了“世界第一”的比亚迪;另一家是最近定下“世界前三”目标的埃安。

对于决策者,这是基于目前的发展势头,以及企业的心气做出的预判。眼下的发展势头是底气,心气高不高,换一个说法是企业有没有梦想。

星爷曾经曰过:造车如果没有梦想,跟咸鱼有什么分别?

从8月的销售数据看,比亚迪冲上了第一位;埃安虽然位列第五,但前面的上汽通用五菱因售价过低,被大部分新能源车企漠视为非对手;第三的吉利销量不稳定,实力上也不在传统前五以内;第四的特斯拉,实力确实在线。

所以,埃安的实力排位其实已经是第三。

所以,广汽总经理冯兴亚说,埃安的目标是打造成世界前三的“高端智能电动车品牌”,刚开始一听似乎很高调,但仔细一分析,其实很理性。

当然,这还有一个业内公认的看法,需要明确一下:在中国做到前三,基本上在全球也就是前三了。

01. 卖得多算不算?

前几年很火的“蔚小理”,今年销量相对“很惨淡”,8月销量全部跌出前十。

广汽埃安副总经理肖勇说,埃安8月的销量,比“蔚小理”三家加起来还多。埃安8月卖出了2.7万辆,还有好几万辆的订单没有交付。

汽车需要体系能力,现在看来,造车在回归其本身的规律。没有深厚“家底”的新能源车企,在今年普遍遇到了瓶颈,迟迟无法突破。

今年的状况是,有几家长期积累的车企,在疯狂跑量。这帮越跑越快的车企,普遍造车十年以上,比如比亚迪、特斯拉和埃安都稳定在第一梯队。

比亚迪8月的销量冲到了将近17万辆,特斯拉3.45万辆。埃安受制于产能,比前两家销量低,但肖勇表示,10月份第二工厂建成后,埃安的月销量可以冲上3万多辆,甚至4万辆。

销售老总说卖车很轻松,在这个时代很难听到,估计也就只有特斯拉、比亚迪和埃安可以“凡尔赛”一下了。

按照埃安的销售目标,今年要卖30万辆,明年的目标是50万辆。很显然,在这两年,头部车企要在规模上甩开第二梯队了。

有一位媒体老师最近在和车企交流时,提了一个问题:什么样的车企,才算是成功的车企?

大家的答案很不一样,但有两点比较有共识:一是销量规模足够大,至少在行业内有影响市场的能力;另一点是品牌溢价足够高。

以目前新能源汽车的竞争路径看,规模超过50万辆,基本上就进入了车企体系能力的释放点,品牌和市场都可能引爆。特斯拉和比亚迪都是如此。

埃安很有可能是全球第三家全面拉升规模、品牌和溢价的新能源车企,也有可能是第三家实现年销百万辆新能源汽车的车企。

在汽车品牌的成长路径中,规模很重要,但也有陷阱,比如为了规模牺牲售价,把品牌做Low。

这是一对矛盾,很难平衡,中国汽车品牌曾经在传统燃油车时代,付出了惨重的代价,被合资品牌打得满地找牙,最后几乎全线崩溃。

所以,大部分新能源汽车品牌吸取了教训,品牌一开始就搞得很高,但实际上,规模和品牌不是唯二问题,而是平衡和时机问题,这一点只有搞过传统燃油车品牌的人感触最深。

“蔚小理”的问题之一,其实就是没有很好的把握这对矛盾。

埃安总经理古惠南对于品牌打造,有一个论断:品牌并不是价格越高越好,而是量到一定的规模,品牌和价值到一定的高度。

这可以算是一个哲学问题,是所有不想做咸鱼的车企,必须要深度思考的问题。建议晚上睡不着的车企掌门人,多想想。

02. 天花板再抬高一点

9月15日晚,埃安在品牌之夜上发布了品牌全新LOGO——“AI神箭”,并推出全新高端品牌Hyper昊铂。

这是在有销量规模的前提下,进行的一次升级。本质上,它是有技术、产品、制造等能力的基础上,上一个阶梯。相对一上来就30万以上的高端化,更稳妥,也更靠谱。

原因很简单,有些车企一开始造车,就搞30-40万的车。最终都会被问到一个无解的问题,技术、产品和制造能支撑吗?这个时候,这些车企做品牌就只能靠一张嘴,比如那句著名的“500万以下没有对手”。

埃安的靠谱之处在于,推出品牌时,第一波产品的推出都已经有明确的时间表。Hyper昊铂品牌的车型将搭载全新的“AI神箭”LOGO,并应用航天领域的科技,推出包括超跑、轿跑、SUV、MPV。

很多在大众化产品都没有时间表,就推超跑的车企,其实是一个很讨巧的办法,就是为了给外界树一个很高的品牌形象,但基本上也很虚。

仔细想一想都会发现,推出超跑就是一个噱头,后来证明品牌和形象都是一地鸡毛。技术、制造工艺都还在构建阶段,就号称造出了超跑,有常识的人都知道这是一辆什么超跑。

当然,这种敲敲打打造出来的超跑,是不可能量产的,分给投资人几辆后,就被放进展厅里供了起来。

真正能在生产线量产的纯电动超跑,国内并不多,而且将零百加速做到2S以内的,只有埃安推出的Hyper SSR。

这辆超跑数据上确实很强大,它搭载了两挡四合一高性能电机,最大特点是通过换挡实现瞬间大功率,解决单纯靠叠加电机带来的体积与重量矛盾。12000牛米轮上峰值扭矩,带来1.7G强劲推背感,1225匹的综合马力。

对于一家大众化产品的车企来说,超跑本身的意义是有限的,超跑其实是一家车企技术和制造能力的天花板。想表达的就是,我就告诉你,现阶段我的造车水平极限在哪里。

传达给外界的意思是,连这种顶级的超跑都能造,而且能卖到168.6万的价格,造车实力已经到了一个可以用超跑来定位的段位。

要想做成全球前五的新能源汽车品牌,这件检验自己的造车水平极限的事,迟早要做。这事儿比亚迪没干,我觉得是一个遗憾。

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