作为一名牙科医生，我个人选车的看法和牙科工作感受其实是差不多的。同样一颗牙，有人只要几千，而有人却花了几万！这就和选一辆车的本质是一样的，并非越贵的就一定越好，根据自己的预算和自身情况来选择，适合自己的才是最好的！
我觉得超混电驱奇骏就很适合我。
日产一直给人的印象就是质量稳定，价格实惠，这和我的消费观很接近。第一次遇到奇骏，是朋友在前年买了一台，那时候大家基本都不能到处跑，所以流行露营，我就跟他去一个水库边，准备露营。
那是一个雨后，水库边退了水的路面都是淤泥，旁边有一辆车已经陷进去了，我们是第二辆，后来又来一辆也陷进去了，路就被堵住了。叫了救援，另外两台车都是被拖出去的，就我们的奇骏是自己开出来的。那时候，奇骏的四驱性能就给我留下了很深的印象。
现在超混电驱奇骏，不到20万就有了，换到欧洲要人民币30几万，性价比没的说。尤其是这一代的超混电驱奇骏，全系都有e-4ORCE雪狐电四驱系统，拥有自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，具备了全路况全地形的高适应性。
在响应上，超混电驱奇骏的感受特别好，基本就是无延迟响应，不愧是可以在百分之一秒内完成电动扭矩从0到100%即时分配的强大系统，这种精准地将动力分配到每一个轮胎上的能力，就会让轮胎抓地力得到最大的增强。对日常驾驶来说，这性能都有点“太超过”了，如果再遇上当年和朋友一起经历的水库路况，脱困肯定是小菜一碟。
因此，超混电驱奇骏上手之后的感觉就是操控稳、过弯准，日常城市驾驶肯定绰绰有余，即使是再面对上次那种情况，自主脱困肯定也不在话下。其实，南方的雨季，台风都是很常见的天气状况，一台SUV，尤其是超混电驱奇骏这样的将近20厘米的离地间隙，过个城市积水，通过非铺装路面，哪怕偶尔爬爬马路牙子，都没有问题的。
在实际驾驶过程中，我感觉e-4ORCE雪狐电四驱由于它的精准控制扭矩，平衡制动力分配，会在很大程度上减少起步的俯仰或急停的俯冲，即便超混电驱奇骏是纯电驱动的，也可以保持驾乘平稳，舒适而不晕车，这是和试驾其它纯电车型很大的一个差异。
很多人应该都和我差不多，小区的停车位没那么多，不足以安装充电桩什么的，总是到外面充电，也实在太麻烦。偶尔有点突发状况，随时想走，车却在充电或者干脆没电，那多尴尬。所以买车的时候，就没考虑过纯电车，但纯电驱动和驾驶的感觉还是很好的，起步快，安静，都是纯电车的优点。
可是这些优点，超混电驱奇骏也不是没有啊！e-POWER的最大特点就是内燃机（增程器）不参与驱动车辆，而是专心发电，这有利于让内燃机始终处于一个高效的工作状态。当电量够的时候，电池工作，驱动车辆；如果电量不足，内燃机就开始发电，为电机供电或者给电池充电。
我觉得这套设计很合理，就好像我们的牙齿分布，前排的叫牙，主要用来撕扯和切断食物，而后面的齿负责碾碎和研磨食物，每种设计都有它专门的用途，这样就会带来高效率。
在工作之余，我的小爱好是收集小锡兵，而且是骑兵种类的。现代战争虽然已经没有骑兵的一席之地，但骑兵所代表的快速机动，轻骑兵，重骑兵分布，还有他们的作战思想，和现代的兵种没有什么区别，只是载具发生了变化，马变成了装甲车。
车也是这样的，用途没有改变，但内在核心和以前不大一样了。也有朋友问，你这个电驱车有几度电？首先我不认为电驱一定要大电池，其次，电池越大车辆越重，不一定是最划算的设计，反而超混电驱奇骏这种闪充闪放的小电池设计我很喜欢。
电池功率够大，只要你开一下这个车，一脚油门就知道有没有，完全是电驱车的感觉，这就说明了e-POWER这套系统电池的强大。而且小电池闪充闪放，虽然说南方的冬天没有零下十几度那么夸张，但偶尔接近零度还是有的，小电池相较于插混大电池的好处就是没有续航的折扣问题，因为超混电驱奇骏配备的是功率型电池，闪充闪放，不受低温环境的干扰，更不增加车辆负重。日产还给了10年/20万公里电池超长质保，绝对是足够用了，不用充电，整个感觉就是简洁明了。
在牙科这个行业里，还是很讲究医生资历的，同样的材料，不同牙医的技术会有差异，结果就会差很多，而且，不管什么天然牙齿还是后期种植的，如果你维护使用不当，各种牙齿问题就很难避免。
这也是我入手超混电驱奇骏考虑的方向之一。同样都是造车，都是内燃机、电池、电机、底盘这些东西，可靠性就很重要。日产的e-POWER，如今已经发展到第二代了，本身e-POWER的源头就来自日产著名的GTR跑车和聆风电动车，可以说集两者技术之大成，在此基础上继续进化的结果。e-POWER车型全球已经卖了超过80万辆，可靠性和耐久度都是经过市场验证的，这一点我很放心。
就日常使用来说，这个车其实很省，动力相当于3.0T，但加一箱油可以跑1000多公里。即便是经过早晚高峰期的城市路况，百公里油耗也就是6升左右，算得上既要马儿跑，又要马儿少吃草的代表车型了。
我买的至尊版车型，基本上也是现在流行的一些车辆配置，都配齐了。增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY主动安全、12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门……还有啥？我也数不出来了，反正是从舒适到安全，该有的都满了。
超混电驱奇骏的“混动燃油同价”，还有“四驱两驱同价”也是深得我心。随便对比下同级别的其它车型，这个不到20万的价格实在太香了。算一算也就明白了：超混电驱奇骏18.99万起就有双电机四驱，100%纯电驾乘体验，而其他日系SUV两驱混动车型起步价都在20万以上，更别提四驱版车型了。
所以，超混电驱奇骏，就是我理性而冷静的选择！
