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为何一旦开过电动车,就不想再开燃油车?这台车也许能给出答案

为什么开过电动车的人,就再也开不回燃油车了?这个问题我问过好多曾经开燃油车,后来一直开电动车的朋友,他们给我的理由非常多,但是有一条,几乎每个人都说了,就是:电动车可以当作一个移动的“卧室”,无论你停在哪里,都能在车里开着空调睡上一觉,还不用担心尾气中毒。

没错,毕竟每天工作节奏那么快,在中午吃完饭之后,回到车里,安静的、一个人躺上半个小时,也许才是一天中最放松的时刻。所以,只要是有具体需求,就会有细分市场,这次上海国际车展这么一圈我看下来,唯一一个精准切入这个需求的车,只有极狐新推出的阿尔法S和阿尔法T的森林版。

根据极狐官方的说法,这次阿尔法S&T森林版,是一次基于场景化造车理念打造的“特殊版型”,外观采用了饱和度很高的“雾云灰”色,我觉得这个颜色的灵感,仿佛是来自于青山绿水和蓝天白云交接处,被云雾冲淡的那个间隙里,审美的高级感还是非常在线的。和外观呼应的内饰,也采用了“有机绿”的配色,甚至这次车内大屏也可以更换成森林风,给人营造出一种在森林里开车的氛围。

当然,只有氛围肯定是不够的,车内环境也在模拟“森林感”,除了目前家用车流行的PM2.5空气净化系统之外,阿尔法S&T森林版还在车内安装了负氧离子发生器、全车全座位的NAPPA零重力按摩座椅,以及哈曼卡顿音响。这样,当你在结束一天疲惫的工作之后,把车停稳到车库的那一刻,打开车辆的森林氧吧模式,车机、视频和音效会互相联动,空调模拟出森林的徐徐微风,让你仿佛置身于森林之中,或者你想睡上一觉也行,只需要打开小憩模式,按摩座椅会自动放平,你只需要闭上眼睛享受就行,这个时候你不用面对工作的压力、家庭的琐事,如果你是一个家庭的顶梁柱,你应该能够体会到这一刻,是多么的宝贵。

当然,一台车肯定不是只用来睡觉的,还是要看看车本身,这一点我觉得极狐做的有点过于低调了。它为数不多的,先投资建厂、搭建生产线,先把车造出来再销售的“老实人”,而且建厂的标准是按照麦格纳的标准来实施的。可能大家对麦格纳比较陌生,我换一个方式来说,我们熟知的那些代表着高端、豪华、运动的车型,比如阿斯顿马丁、奔驰G、宝马5系/Z4、丰田GR系列、标致RCZ、捷豹I-PACE/E-PACE等等,都是由麦格纳提供主要零部件,并在麦格纳的奥地利整车工厂进行组装生产。

而极狐在2018年就和麦格纳合资,在镇江成立了蓝谷麦格纳,把世界顶级的MAFACT生产体系带到了中国,她们生产的第一款车就是极狐阿尔法T。所以阿尔法S&T这次推出的森林版,依然延续了之前阿尔法上钢下铝的“笼式车身”结构,1500兆帕的热成形钢和大量高强高压铝合金材质的运用,让阿尔法T和阿尔法S森林版的车身抗扭转刚度,分别达到了5.5万Nm/deg和6万Nm/deg,这个刚度有多强大家可能没有概念,我换个说法吧,在整个汽车市场里,它仅次于劳斯莱斯,可谓是真正的量产车里的“安全堡垒”。

当然,只保护车里的人还不够,毕竟现在城市的实际用车环境,“鬼探头”、电动车乱窜等等情况都是非常实际的问题,所以阿尔法S&T森林版配备了多达17项主动安全技术,其中FCW车辆前碰撞预警,以及AEB自动紧急制动系统,它俩搭配起来,既可以检测突然出现在车头的行人,还能够自动紧急刹停,从而避免伤人事故的发生,毕竟老话说得好,多一事儿不如少一事儿嘛。

而现在很多新势力主推的智能驾驶这点,在极狐这里或许不必多言,这次阿尔法S&T森林版,也同样继承了之前极狐行业领先的L2.5级别的智能辅助驾驶系统,全车搭载23个高精度传感器,拥有22项驾驶辅助功能,并且阿尔法S和阿尔法T森林版最大续航里程,分别达到了735公里和688公里。所以即便是纯电车,也完全可以长途自驾游。以我自己之前开车自驾游的经验来说,其实每天也就开300~500公里之间,所以阿尔法S&T森林版这个续航完全够用,而且高级别的智能辅助驾驶,对于减轻驾驶员的开车负担,是非常有帮助的,这一点相信即便是用过最初级(L1级别)定速巡航的老哥,应该都深有体会,这也是很多人开过电动车之后,都说“脚底下轻松了”的原因。

所以我常常就在想,虽然我自己作为一个玩车的DIY博主,非常不愿意承认,但又不得不承认的一个事实就是,车对于大多数人来说,终归是一个工具。而它从电气化向电动化转型的过程,就是在扩展这个工具的用途、提升安全性能,和优化操作体验,就像极狐阿尔法S和极狐阿尔法T推出森林版,就是对阿尔法系列车型,应用场景的一次扩展升级。

这也许就是为什么很多人说,自从开惯了电动车,就再也没办法回去开燃油车的原因。

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