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四缸发动机“无阉割”,川崎ZX-4R/RR有多能打?

川崎ZX-4R的诞生绝对是21世纪重启小排量四缸车的一大力作,虽然国际市场上各个品牌都默不作声,但是都暗藏着一股劲儿,似乎都在等着ZX-4R在市场上的反响,如果它卖得好,国际市场的小排量四缸车型将百花齐放,如果卖得不好,其它品牌会继续深挖小排量双缸车市场。

而在前不久的摩展上,Ninja ZX-4R、ZX-4RR 正式发布,售价分别为 69800 元和 76800 元。

让人意料之外的价格,全国各大川崎 4S 店瞬间订单爆满,也令对手措手不及。身边有一个想买这台车的同事,已经念叨好几天了。

新车在动力方面,搭载了一颗实际排量401cc的直列四缸水冷发动机,并且这台4缸400cc发动机的性能到了国内并没有被“阉割”,在标准状态下,最大功率可达57kw(约77匹),空气冲压状态下能进一步提升到58.7kw(约80匹),与海外版本完全保持一致,最大转速也能突破15000转。而与之匹配的车架,更是来自WSBK赛事技术,与厂队赛车ZX-10RR同源。

双R和单R版本的区别在于,双R的前叉提供更高调节性,并配备了和ZX-10R相同的后悬挂;还多了双向快速换挡系统,可实现无离合升降档位;以及KRT版专属配色贴花。而赛道模式TFT彩色仪表、四种动力模式、电子油门、滑动离合、牵引力控制系统和防抱死系统等电控都是标配。

除了动力强劲,这款车还有丰富的电控系统,运动、公路、雨天和自定义四种骑行模式,同时还有三段可调的KTRC牵引力控制系统,RR版则带有KQS双向快排。

4.3英寸的仪表依旧采用家族式设计界面,不过这款车在运动模式下有圈速显示,仪表还可以与川崎Rideology应用程序互联,实现查看GPS路线和车辆行驶信息等功能。

其他配置方面,川崎 Ninja ZX-4R/RR也是采用了赛道级别的电控系统,搭载KTRC牵引力控制系统支持三种模式选择,前后碟刹标配双通道ABS系统。

前290mm双浮动碟刹径向四活塞卡钳,后单碟220mm碟刹。基础配置方面,全车采用LED灯组,TFT全彩液晶仪表、预载可调、回弹阻尼前倒置Showa Big Piston前叉减震,后Showa水平后连杆减震等等。

四缸一直是国内车友绕不开的情怀,四缸代表着激情和迷人的声浪,但除了国产四缸之外,进口四缸车往往都是那些大排量的车款,对于车友的技术和金钱都有着不小的要求。

4缸400cc早在上世纪八十年代曾风靡一时,日系四大家都有各自的代表车型,由于环保等级、工艺成本、技术更新等原因,逐渐退出历史舞台。川崎率从ZX-25R到ZX-4R,把小排量四缸重返车友视线,自然引发了多方关注。

如今川崎中国正式引入Ninja ZX-4R系列,不仅让很多车友恍惚间回忆起了上个世纪末的小排量四缸狂欢,也让很多车友不用顾及太多技术和钱包厚度,更轻易的享受到小排量四缸的魅力。所以你心动了没有?

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