荣威全新D系列首款新车——荣威D7将在一周内全面到店，部分店内已有展车，而实际上市将有可能在11月中下旬 。
作为D系列的首款车型，荣威D7全面颠覆了过去荣威的设计语言，定位于中大型轿车，并且将同时推出混动DMH版本和纯电版本。
荣威D7最快将在10月8日开启预售，上市时间预计在11月底，上市后半月内开启交付。其中DMH版本预售价将低于14万元，纯电版预售价将在15-17万元，相较深蓝SL03的起售价14.59万，荣威D7在价格方面优势明显。
配置揭秘：荣威D7 PK 深蓝SL03
荣威D7作为荣威全新系列的第一款轿车，虽然定位于中大型，但是其轴距只有2810mm，这与核心竞品深蓝SL03相比差了90mm，但实车尺寸又超过了深蓝SL03，因此荣威D7与深蓝SL03之间仍然是直接竞品的关系。
在外观方面，荣威D7采用了双外观设计，而同为混动+纯电的SL03则是统一的外观。前脸方面，纯电版荣威D7采用了封闭式进气格栅，并且搭配细长的灯组造型，一体化水平很高，分体式大灯的下半部分为三角形，因此较为犀利。DMH版本则是将远近光灯融为一体，同时下包围放上了贯穿式的超大黑色进气格栅。
深蓝SL03的前脸则更为犀利和硬朗，采用了大量的直线锐角设计，一体式大灯同时保留了前雾灯，下方的前铲两侧，还有用于散热的进气口给人的感觉明显更具有攻击性。
侧面设计上，荣威D7的纯电版采用了隐藏式门把手，以降低风阻追求更高的续航，DMH版本则采用了常规门把手，同时为了延长车辆的视觉感受，它的后窗向C柱延伸出一个三角区，增加了后排采光角度，也使车辆更接近于溜背造型。
深蓝SL03的侧面则是以直线条为主，腰线有明显的上扬趋势，在C柱的三角窗位置增加了一条向后的装饰性线条，门把手为隐藏式设计。
尾部设计上，荣威D7的尾部有一个较小的鸭尾设计，整体比较圆润，并且呈现明显斜向下的线条，尾灯也采用了取自歌剧院设计的曲线尾灯。
深蓝SL03则是采用了目前比较流行的贯穿式尾灯设计尾灯两翼延展到了车身侧面，LOGO的位于尾灯上方，营造出了类似于尾翼的整体效果。
内饰设计上，荣威D7使用了双12.3英寸的双联屏，配合黑色面板用以打造整体的科技感，同时实体按键仍然保留了一部分，以保证用户的盲操作。SL03则采用了14.6英寸的大屏幕以替代绝大部分的实体按键
内饰材料方面，荣威D7采用了大量的软包材质，手感较为亲肤，而深蓝SL03则是以翻毛皮和大量搪塑材质为主，豪华感欠佳。
座椅方面，此次荣威D7使用了大量的麂皮材质，并且增加了坐垫内部的填充材料，在舒适性方面有很大提升，而SL03相对较为普通，功能方面两款车受限于价格问题，都没有座椅按摩。
从整体而言，荣威D7明显更像是一台豪华型轿车的思路，更为柔和舒适，而深蓝SL03则主打运动和激进，二者没有优劣之分，只是风格有差。
传统车企，续航＞智舱智驾？
荣威和深蓝，两个都是传统车企旗下的子品牌，相比起造车新势力而言，他们在智舱智驾方面的表现其实并不令人期待。相对的，两台车在续航方面都努力做到目前的主流水平。
目前荣威D7已经曝光的续航版本包括了两个纯电版本和一个DMH版本，其中纯电版本续航分别为510km和610km，DMH版本的最大综合续航将有可能突破1400km，而纯电续航则为125km，是否还有更大纯电续航的DMH版本目前还不确定。
相比之下，深蓝SL03的纯电版本续航为515km和705km，增程版本的最大综合续航在1300km左右，纯电续航则为135km和200km。
考虑到荣威D7混动版是一款使用了DMH混动技术的车型，因此预计续航表现相比起使用增程式动力的SL03而言，应当更有优势。
在智舱方面，荣威D7的硬件采用了12.3英寸的中控屏幕，车机芯片则是采用了联发科处理器，目前无法确定型号，小编猜测有可能是去年发布的MT8666，这块芯片采用12nm制程，但是由于芯片较新，因此表现还是值得期待的。相比之下，深蓝SL03采用的骁龙8155芯片是目前的主流芯片，在软件适配优化方面，表现还是相对出色的。
交互层面上，目前荣威D7所搭载是全新的斑马智行系统，这套系统作为国内最早的智能车机系统之一，在语音交互以及远程控制层面一直有着不错的表现，支持包括多分区语音，语音免唤醒以及可见即可说等功能。而深蓝SL03的车机系统在体验方面便利性同样出色，功能性也不输给斑马系统，但是由于斑马系统和包括天猫精灵（参数丨图片）等合作较多，因此在家电控制等方面，斑马的潜力更强。
智驾能力上，荣威D7已经确认将搭载L2级别的智能辅助驾驶功能，这一点与深蓝SL03如出一辙。在硬件上，由于荣威D7和飞凡F7是相同的电子电气架构，因此我们参考了飞凡F7入门版车型的硬件水平，即Mobileye Q4H智驾芯片，配合5个摄像头，4个超声波雷达与2个毫米波雷达。而深蓝SL03则是搭载了双地平线征程3芯片，配合5个摄像头，6个超声波雷达和3个毫米波雷达。
两台车均无打灯变道等功能，也只能够实现LCC级别的智能驾驶，因此无论是地平线征程3还是Q4H，他们的性能均能够很好满足车辆的智驾体系。但是与目前主流的一些新势力相比，二者的智驾水平均是初级阶段。
此次荣威D7主推的版本将会是DMH版本，其实际续航能力目前在多项测试中表现优异，甚至不输给比亚迪DM-i混动系统。经销商对该车型的续航能力和实际产品表现均信心十足，认为其销量有破万潜质。
老车企能否突围
从销售端获悉，荣威D7有可能在10月8日公布预售价格，并且即时开启预售，DMH版本预售价将在14万元以下，而纯电版本预售价将在15-17万元，正式上市时间将在11月底，对此第一电动向荣威官方求证，并未得到肯定回复。除此以外，展车在本周内将完成全国到店，试驾车到店时间目前还不确定。
荣威作为国内最早开启智能化进程和混动进程的传统车企之一，其i系列轿车和RX系列SUV的单台月销量曾经一度破万，而它的新能源车型也在上海、苏州等华东地区的核心城市有着不错的群众基础。
可以说，“D家族”是上汽荣威新能源领域的全新序列，D7又是“D家族”的开篇之作，新车在此前的路透中已经赢得了很大的市场声量，此次成都车展的正式亮相再一次将舆论推到了最高点。也正因如此，有人认为，D7是荣威新能源转型的坚实一步，伴随着D7的落地，荣威正式开启了驰骋新能源赛道的新征程。
当下的B级新能源轿车市场可谓是“神仙打架”，热门产品和车型不在少数，D7能够在这样的市场格局之下以强者之姿登场，必将成为新一轮的“搅局者”；当然，还有人认为，荣威作为较早布局新能源和智能化的车企，其实力和底蕴不言而喻。在新的新能源赛道上，荣威已经有了全新面貌。
荣威D7的推出，更多的是证明荣威，或者说上汽想通了荣威品牌的真正定位，那就是瞄准10-20万这一区间段的一线至三线市场，13万元左右的混动起售价，也是正好和包括比亚迪，吉利银河等品牌形成了错层。
定位没错，荣威D7的价格相比起深蓝SL03而言也更具竞争力，如果售价真的能到13万，那么与深蓝SL03就形成了1.5万的价差。
换言之，荣威D7面对深蓝SL03和启源A07的竞争，做到了用轴距换价格，1.5万换90mm，荣威把这道选择题抛给了所有的潜在消费者。
上汽荣威D7，B级新能源轿车市场的“搅局者”
荣威方面认为，在全新新能源赛道上，荣威需要一到两台像RX5这样的基石车型，将品牌重新提振起来。但是，想要打造一个爆款车型从来都不是一件容易的事，它一方面需要车企有足够的市场洞察力，在产品端满足多元化的消费需求，才能够在百花齐放的汽车市场中脱颖而出；另一方面，它还需要车企不断适应市场变化，面对不同的市场需求，对营销体系作出因时因地的改变。
荣威已然具备了爆款的特质。
首先，在设计层面，荣威就站在了核心人群层面，去判断他们对美感和实际适用性的需求。区别于以往任何一款车型，荣威D7采用全新的科技优雅美学，以“优雅、稳健、纯粹、精妙”的高级视觉感受让人“耳目一新”。
其中“云宿座舱”围绕着“科技优雅美学”、“全方位的长久舒适”、“大实用空间设计”三个核心展开，呈现出更为纯粹的内饰设计，为用户带来高级、舒适、温暖的座舱设计。
在智能化方面，新车搭载了全面升级的斑马智行车机系统，拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，让车机体验如同手机般流畅便捷，这也是荣威在智能化时代的核心优势。
而在体系营销方面，在过去的半年时间内，荣威团队先后走访了500多家经销商，进行了30多场内外部调研活动，力求将最好的服务带给消费者。未来，荣威将建设更有力的营销渠道、通过更完善的营销机制和经销商渠道，实现用户对D7双车的迅速感知，加速占据用户心智。
当前汽车企业的难，有一个值得思考的现象，就是“内卷”。
技术内卷，产品内卷等等，一句话来总结就是，同质化竞争越来越严重，在无形中也让汽车脱离了发展的本质。
2023年，汽车行业的“内卷”更是达到了高潮，因此，车企更需要拿出有竞争力的产品和完善的服务，形成全方位的体系竞争能力，才能赢得更多的市场话语权。
结语： 随着新能源汽车的需求愈发聚焦，新汽车也迎来了全面发展的下半场。在这场角逐中，简单的“概念”和“创新”已经不足以打动消费者了，更需要全方面的体系能力。显然荣威已经做好了准备，尤其是D7的登场，剑指当下需求火热的B级新能源轿车市场，让外界看到了荣威不俗的底气与野心。
