一句“增程式技术落后是行业共识”，引起了行业内的激烈“争论”——增程式混动和插电混动究竟哪种技术更好？
这注定是一场没有结果的争论。
过去行业内也曾激烈争论过变速箱究竟是DCT双离合好，还是CVT好，亦或其实还是AT最好一样，最终的结果是各有各好，各种变速器都有各自最适配的产品，DCT、CVT、AT在市场上和谐共存。
增程电动本质上也是插电混动的一种，属于串联式插电混动。
今日混动技术之争，就如昔日变速箱之争， 这个世界上根本就不存在一条所谓的最佳技术路线，只有更极致的技术和产品。 没有人会单纯因为你用的是某一技术就会选择你，消费者最终都只会为好的产品买单。
01，优劣都是相对的，有时还会相互转化
无论增程式REEV，还是P1+P3混联式插混，它们的开发初衷都是为了节能。在纯电模式下，一台车的能效其实和哪种插混技术无关，所以，关于落后与否的争论，焦点在于匮电油耗。
无论哪种混动，匮电时的省油逻辑其实一样，一是要让发动机（增程器）尽可能地工作在高效区间；二是要尽可能多地回收被白白浪费的能量——比如制动能量损失。
增程车和插电混动都能轻松实现这两点，主要的区别在于：插电混动有发动机直驱模式，而增程式全程由电机驱动车辆，理论上插电混动在高速工况下油耗会略有优势。 不过车辆实际油耗还要看发动机（增程器）热效率、电机效率、车重、风阻系数等因素，以采用增程技术的问界M5为例，在我们实测中能耗不仅低于同级燃油车，也优于采用插电混动的车型。
问界M5的官方匮电油耗是6.4L/100km，作为两吨多重的中型SUV已经十分优秀。
增程式混动的另一个“相对优点”就是它不仅结构更简单，同时也更能把电驱的优势发挥出来。
插电式混动为了让发动机介入驱动，至少要比增程多一套齿轮组和离合器，控制逻辑也更复杂，这不仅意味着它的制造成本更高，同时更复杂的系统也意味着更高的故障率。
正因为增程式结构更简单，成本更低，它被认为是实现汽车行业快速全面电动化的关键技术。
全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福就曾向全国人大提交《关于增程式技术路线推广问题解决的建议》，指出：“ 增程式电动车是最符合现阶段中国国情，可快速落地的新能源技术路线 。”
增程式混动在结构上只是比纯电动多了一台增程器，结构非常简单，而插电式混动还多了一套混动专用变速箱，结构复杂很多。
增程式混动本质上更接近纯电动车，大多搭载大容量电池，纯电续航里程普遍都比插电式混动更长，纯电续航能覆盖用户90%甚至更高的使用场景。比如问界的M5和M7，CLTC工况下的纯电续航都在200km以上，已经足以覆盖用户90%以上的用车场景了——统计表明， 中国用户平均每周行驶不超过300公里，90%以上的场景为城市和近郊。
问界M7 两驱版CLTC工况纯电续航230km，四驱版是200km，对于普通家庭而言，一周一充基本无需加油。
而插电式混动因为系统更复杂，如果要做到同样的纯电续航，就需要付出更高的成本；另外，由于结构复杂，同样的空间，插电混动只能配备体积更小（功率也更小）的电机。
换句话说，在90%以上的使用场景，增程式插混的实际体验，要比插电式混动和纯电更好，拥有纯电一样驾驶质感的同时，没有纯电的里程焦虑；剩下10%的使用场景，增程式即使油耗真的比插电式混动稍微高一点点，但也明显优于传统燃油车。
02，关键是把技术做到极致
任何技术都有各自的优劣，竞争的关键在于谁能通过更极致的手段，缩小自己的劣势，扩大自身的优势。
增程式插混越来越受到市场认可，根本原因就是现在的增程式插混越做越好。
比如问界M7，它和理想one大小非常接近，整备质量还要略重一点，但CLTC工况官方百公里匮电油耗只有5.8升，比理想one低了20%以上！
关键就是“极致”二字。问界M7的发动机最高热效率达到41%，最大发电效率达到了每升油发3.13度电；另外，它还采用了全铝合金底盘，提升舒适性、操控性的同时，也给车辆降低了一些重量。
问界M7这套动力总成，算是把增程式混动做到了极致。
事实上，在追求内燃机极致效率方面，增程式比插电混动更有优势。 因为增程式的内燃机并不参与驱动，和车辆行驶状态是完全解耦的，换言之，它可以不考虑车辆的行驶状态，单纯地去追求更极致的效率。
提高压缩比是提升发动机热效率最直接有效的手段，问界M7那台1.5T发动机压缩比高达15:1，为什么插电车型的发动机就做不到这么高的压缩比？因为它们是要参与驱动的，也就无法将发动机始终维持在理想的状态运行，这么高的压缩比，就不可避免地会发生爆震。
看到没有， 增程式的“相对劣势”——发动机不能直接参与驱动——再一次转化为它的一种“相对优势”。
03，实际体验和理论是两回事
现实中，普通消费者其实并不关心哪种插混技术理论上更先进，他们也不具备做出这种判断的相关专业知识，他们关心的只是结果，他们相信的只是自己的真实体验。
问界M5上市之后，我推荐了不少人去体验一下，结果无一例外都被其“零百加速”4.4秒的推背感、设计简约但内容丰富的HarmonyOS智能座舱所吸引。下图那位大哥用一句话高度概括了这一切：“好多野玩（很多东西玩）！”
作为一个负责任的人，我当然也会很客观地提醒他们这台车的缺点——高速匮电油耗略高。意外的是，8个人里头只有一个人在乎这点，其他人都觉得 无关痛痒 。
其中一位表示：“我很少开长途，所以买车更看重的是城市通勤这一块。问界M5能很好地满足我，一方面，纯电行驶时它非常安静；另一方面，它的智能化、娱乐系统做得非常好，堵车也不会烦躁。”
还有一位说到：“我经常深圳广州来回跑，但我觉得百公里五六升油，以问界M5的动力来看油耗，比很多中级SUV实在是低太多了，很香啊！”
问界M5设计简约大方，很是耐看。
对于消费者来说， 比技术路线更重要的是用户体验 ，这就涉及到产品的方方面面，例如设计、空间、用料、成本、智能化……
如果从这个角度，增程式明显有更多优势。当然，并不是说插电混动在这些方面就做不好，只是 在成本一样的前提下，增程式更有条件做好 。就像被称为“百度贴吧之父”的俞军所说：“用户体验是让用户付出最小成本满足最大需求。”
一方面，因为增程式的结构相对比较简单，所以花在开发、匹配、调校上的成本和时间就会更少，能让主机厂拥有更多时间和精力专注于其他方面用户体验的提升。
另一方面，增程式的动力电池一般都会比插电混动的大，更大的电池、纯粹的电驱，都让增程式的用户体验更接近于一台智能纯电动车——同时又没有里程焦虑。
吸引关注的可能是“长板”，但决定购买的却可能是“短板”，所以，最受用户欢迎的就是没有短板的“六边形战士”。
问界系列车型，用全方位的极致成就了增程式混动领域的“六边形战士”。
04，能让市场买单的就是好技术
一项技术先不先进，消费者可能没法判断；但一款车好不好，市场显然是最有说服力的。
问界M5自上市以来，销量一路高歌猛进。问界M7正式开启预售2小时订单破万，上市后仅用51天便启动交付。可见，面对高涨的需求和呼声时，问界系列车型一早就做好了“火力全开”的准备。
在缺芯、疫情、高温、限电等客观因素影响下，8月问界系列车型交付量却逆势向上，达到了10045辆，不仅首次实现单月交付量破万，也创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。
销量不会撒谎，市场不会矫情，问界M5、M7都被证明是被市场接受的好车。它们也再一次用实力证明了， 没有所谓的最佳技术路线，只有更极致的技术和产品，消费者最终都只是为好产品买单。
可能也是看到了问界系列车型和理想的成功，东风、长安等越来越多的厂家也开始走上增程式的道路，据悉，比亚迪也正在规划推出增程型插混的产品。相较纠结于增程混动、插电混动谁先进谁落后的无谓争论，这才是务实的做法，因为只有能让市场买单的才是好技术。（文| 青主、大雄 ）
