今年的上海车展，应该算得上是中国汽车市场的一个分水岭了。无论像我这样的燃油车拥趸如何“心有不甘”，都不得不承认，新能源车已经和燃油车二分天下，并且还有更进一步的势头。不过，虽然从舆论场上看，大部分人都在关注新能源车，但我这几天在展会现实际看下来，也有些燃油车型的订单甚至超越了大部分新能源车，比如长安马自达最新推出的CX-50，中文名“行也”，它目前的订单总量已经超过1.5万台。为什么它会“逆势上行”？这几天我也好好研究了一下。
首先，长安马自达CX-50虽然感觉上是之前CX-5的换代车型，但其实是一次不折不扣的升级，并且是物理意义上的升级！新车4785*1920*1638的尺寸，比上一代4575*1842*1685的尺寸大了整整一个级别，直接把紧凑型SUV升级成了中型SUV。
这一下子就让长安马自达CX-50有了很大的空间优势，因为纵观中型SUV市场，在16万-21万这个价格区间里，无论是老牌燃油车型本田CR-V、丰田荣放，还是新势力里风头正盛的比亚迪宋Plus，论空间尺寸和轴距，在数据上都不及长安马自达CX-50。说实话，马自达这次算是把国内市场看明白了，在这个价位里的SUV消费者，大部分还是渴望一台“大车”的，毕竟家用为主，空间大有时候就是“好用、实在”的代名词。
其次咱们再来看看长安马自达CX-50的动力总成，虽然这次依旧是延续了CX-5的2.0升和2.5升自然吸气创驰蓝天发动机，配合6AT变速箱，很多老哥可能会说没新意，甚至有人吐槽这个动力组合不够给力。但是咱们换一个角度来想，作为一台家用车的动力总成到底追求的是什么？我个人觉得，就是两点：稳定性和经济性。
咱们先看看稳定性方面，以目前全球民用车市场的技术能力而言，最稳定的发动机类型，必然是自然吸气发动机，虽然它简单，但是“越简单的东西越不容易坏”，这个道理大家肯定都能理解。而在自动变速箱领域，对比AT、CVT和DCT变速箱的稳定性，必然也是AT最耐用，这也是为什么豪华越野车都用AT变速箱的原因。那么“自然吸气+AT变速箱”的组合，在稳定性方面的优势也就不必多言。而在经济性方面，我特地去问了我开马自达的朋友，他给我发来了他2.0L+6AT的CX-5的油耗照片，在武汉这种上下班可以“堵睡着”的城市，能把油耗开到6.8～7.8升／百公里，着实让我这个每天开“油老虎”吉普的人，羡慕的“热泪盈眶”。
当然，作为家用车另外一个必须要着重关心的点，就是车辆的安全性能。这一点长安马自达CX-50也提前想到了，早在国内发布之前，新车就在“美国公路安全保险协会（IIHS）”的碰撞测试里，获得了“最优安全评价”。其中，在驾驶员侧40%偏置碰撞、驾驶员侧25%偏置碰撞、副驾驶侧25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、头部约束和座椅测试中均获得了G（good，最高等级）优秀评价。我看了一下测试的视频和图片，在实际车祸最常出现的25%偏置碰撞测试中，长安马自达CX-50安全气囊和侧气帘、包括腿部气囊都正常弹开，碰撞后车头前部缓冲吸能区溃缩的比较好，吸收了大部分碰撞的能量，降低冲击力对驾驶舱造成的伤害，以及车门柱的变形程度，保护了车内成员的安全。
最后我想说的是，师兄作为一个“颜控”，马自达的“魂动”设计理念真的深的我心，而且这次长安马自达CX-50虽然加长加宽了车身，但是整体车高却保持在了1.6米左右，所以整车在流畅线条的基础上，看起来更加四平八稳，再配上主打的“锆石沙”色，给我一种随时准备进山探险的状态。而长安马自达CX-50对于这次新车的定义，就是“山系生活宽体SUV”，我相信也是在鼓励人们从忙碌的办公室走出来，带上家人去森林里、山野间漫步和探索。这也许就是读懂中国市场之后的马自达，想要传达给消费者的理念——“行也”，就是要先“行”起来，走出门，不要困在城市里，去感受大自然吧。如果你也有一颗想要“行”起来的心，不妨也去体验一下长安马自达CX-50。
