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顶配卖到53.6万,纯电续航675km+3.8秒破百,蔚来ET7有多强?

从成立至今,蔚来这个品牌就一直在争议中度日,口碑在诸多新势力当中算不上好,并且不是因为一方面原因,比如有人是因为价格与续航不对等,也有人是因为交付周期太长。总之,蔚来旗下车型能够获得现在的销量数据,只能说明国内具有高品质的纯电动车型太少,又或者现在的消费者手头预算很充足,乐意花几十万去体验这款车。今天我们也有幸体验到ET7这款中大型轿车,作为历时一年四个月才交付的高端纯电动轿跑,50万买到它图什么呢?

首先来说一下具体价格,目前蔚来ET7有三款在售车型,指导价区间为45.80-53.60万元,补贴后售价还要低一些,但是想要100kWh版本,还得是50万预算才行。再就是可以选择电池租用服务,这么一来价格还能再降12.8万,但每个月也得交付1680元电池租金,所以各位得考虑一下,本来选择纯电动车型是为了省油降低成本,而电池租金对于燃油车主来说,怕是一个月也用不了这么多。再就是150kWh容量版本至今没有上市消息,很多消费者也在好奇,究竟是噱头还是确有其事?

既然如此,我们还是以现有车型为主,比如今天所体验到的100kWh首发版,也算是作为车系最顶配。首先来看设计部分,如果说蔚来ET7有哪些竞争对手,特斯拉Model S、宝马5系都算,所以它压力还是蛮大,而为了面对传统豪华品牌,整车外观也非常注重高端质感的营造。像前脸封闭式格栅搭配细长的前大灯,简洁之余不失运动,并且灯组功能很是丰富,自适应远近光、转向辅助灯、LED前雾灯均有出现。

作为一款中大型轿车,甭管是运动定位还是家用为主,尺寸都得是符合这个级别主流水准,比如超5米车长和3米轴距,蔚来ET7显然是做到了。5101*1987*1509mm的长宽高和3060mm轴距,在中大型轿车阵营也算是一流水准了,既能够满足对空间基本需求,也能够带来较为修长和协调的车身视觉效果。尤其是看到溜背式车身搭配无框车门,隐藏式门把手和低风阻旋风式轮毂也进一步提升车身整体感,而内置的红色刹车卡钳也凸显了极致性能。

尾部设计和前脸风格一样,都是简约为主,但是多看两眼你也能记住。因为整个车尾只有细长的贯穿式尾灯组可以吸引到路人目光,细长条的贯穿式造型也是当下新能源车型最常见的设计手法,配合后备厢上翘的小鸭尾,运动感同样有不错表现。

进入车内,第一印象还是两个字——简洁,整个中控台没有任何复杂和多余的线条,这种设计你可以说它是前卫,但也可以说是省事,一块竖直的12.8英寸AMOLED中控屏集成车内所有功能操作,而10.2英寸HUD仪表盘和HUD抬头显示功能应用下,也能满足驾驶员对车辆信息了解的高要求。至于说亮点,得从做工和用料入手,蔚来ET7采用了全新材质,首创陨石镀铬工艺,标配Microfiber超纤绒顶棚和Nappa真皮,相比传统豪华品牌更显奢华。

功能配置各位无需担心,甭管是低配还是高配,在蔚来ET7身上均是标配,比如L2级别驾驶辅助系统是基础,通过订阅蔚来NAD完整功能,即可享受L3级别驾驶辅助能力,同时该车具有1016 TOPS芯片总算力,拥有1个激光雷达。而全车电吸门、方向盘加热和记忆、前排手机无线充电、前后排座椅加热通风和按摩、23喇叭音响系统、256色氛围灯以及热泵空调、车载香氛等诸多舒适性或实用性功能也同样标配,比传统豪华品牌厚道多了。

空间方面属于有亮点但离完美还有距离,因为超三米轴距没能带来特别宽敞的后排乘坐空间。以身高1.85米男性试驾者体验为例,调整好前排有一拳多头部余量,此时进入后排可以获得接近三拳腿部空间,可但凡身子坐正一些,头发就能碰到天窗,所以后排乘客对女性和儿童还比较友好,不然就得卧坐。好消息是座椅填充足够厚实,同时功能性齐全,因此基本舒适性可以有保证。

为了更好竞争Model S,蔚来ET7也标配前后双电机,综合最大功率480kW,最大扭矩可达850N·m,官方百公里加速仅需3.8秒,百公里到零制动距离33.5米。要说这一数据,在50万级肯定是最佳水准了,全力加速下所带来的感觉,平时只能在过山车上才能体验到,实测百公里加速还要更快。而续航里程,75kWh电池容量版本的纯电续航里程为530km,100kWh版本纯电续航里程则为675km。

总结:目前蔚来ET7倒也取得了不错市场表现,作为品牌旗舰级轿车,产品力也算是主流水准,尤其是很多年轻消费者乐意体验纯电动车型,所以宁可50万不买BBA也要体验一下智能化程度更高的蔚来。但想要获得更多市场份额,续航还需要进一步提升,让它可以满足长途出行需求,那才是其它竞品无法媲美的真正亮点。

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