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售价对标合资中型车,海豹DM-i是否值得买?试驾完有数了

无论是对于消费者,亦或是车企而言,20万级中型轿车均有着举足轻重的地位。

站在用户的角度出发,它是“消费升级”的理想产物,既能带来更加均衡的动力、尺寸、配置表现,又不会增加太多的购车压力;而在车企的产品布局上,它又是“内外兼顾”的重要一环,对外彰显技术实力、弘扬品牌理念,对内提升销量数据、反哺设计研发,基本算得上是“兵家必争之地”。

不可否认,提到中型轿车,合资品牌会是第一时间被联想到的选项,诸如雅阁、凯美瑞、迈腾等车型,雄踞在该细分市场榜首多年。即便网络上的“声量”不大,但并不阻碍消费者在口口相传中,到4S店痛快地刷卡付钱。然而,随着新能源时代的到来,这样的筛选逻辑受到极大冲击,除了纯电市场涌现出不少强将以外,本月初上市的比亚迪海豹DM-i,也是令人眼前一亮的选项,至于原因,笔者在近日一次山路试驾中深有体会。

关于海豹DM-i的外观造型,大家应该已经比较熟悉了。相较于此前的纯电版,海豹DM-i的最大变化,在于前脸底部增加了无边框式梯形格栅,拉长了横向视觉效果;配合“C字型”大灯组、带有俯冲感的前舱盖,营造出十足的辨识度。此外,溜背车身、贯穿式尾灯带,以及融入“水波涟漪”效果的尾灯组,尽显优雅与大气,无论白天还是夜晚,都是不可忽视的存在。

不可否认,审美具有较强的主观性,面对同样的造型,不同年龄、阅历和喜好的人往往会给出褒贬不一的评价。但是,从中型轿车的产品属性来看,公商务和家庭仍是其最主要的两大用车场景,或沉稳大气、或动感优雅,更能引发消费者的共鸣。从这个角度出发,海豹DM-i的造型设计算得上比较出彩。

坐进车内,海豹DM-i在科技氛围、豪华用料层面的优势已不言而喻,正如比亚迪在20万-30万级中高端市场站稳脚跟,这点“基本功”无需赘述。但就切身感受来说,海豹DM-i拥有灵活的储物空间,包括车门、挡杆下方、扶手箱等处,可以妥善放置各种大小物品;其次,前排手机无线充电不稀奇,但翻毛皮材质覆盖,能减少手机滑动,而专属通风口设计,也能优化手机散热。当然,还有支持高低调节的前排杯架,无论是玻璃水杯,还是罐装饮料,都能找到最舒服的放取位置。

当然,提到“舒适性表现”,相信大家最先联想到的是车身参数,海豹DM-i车长接近5m,轴距达2900mm,妥妥属于B+级尺寸;但如何将宽敞的空间转化为越级的体验,才是此次实际体验带来的惊喜。就前排乘客而言,包裹性较强的运动座椅,能够在车辆转弯时提供充足支撑,带来更强的操控信心;而除了腿部空间充裕外,后排的坐垫长度和厚度也带来十足诚意,即便是长途出行,也不会显得疲惫。

至于智能配置,则主要凸显在智慧座舱和智能驾驶两个方面。同样还是抛开数据只说体验,海豹DM-i的车机系统逻辑清晰、操作流畅,配合着语音控制、3D控车等功能,能够带来更强的娱乐便捷体验。而在智能驾驶方面,包括自适应巡航、盲区监测、交通标志识别等在内的L2级驾驶辅助能力也能带来更强的安全感,即便是对于新手司机而言,在复杂的路况和场景用车也能游刃有余。

最后,便是整车的动力表现,而这也正是海豹DM-i的最大优势之一。按照发动机类型提供1.5L/1.5T、NEDC纯电续航里程为121/200km的不同,全系共提供三种动力组合。其中,1.5T版本更加注重性能,零百加速时间跻身7s级水平,足以带来畅快的加速体验;而1.5L版本则更具经济性优势,亏电百公里油耗不足5L,即便按照当下的92号汽油油价计算,“纯用油”出行的成本也不过每公里4毛钱左右。

说到驾驶感受,需要额外提一句的是,此次试驾路线基本均为山路,其中包含不少发卡弯、颠簸路况,为整车的操控性和舒适性提供了理想的测试环境。在实际驾驶过程中,得益于采用了五连杆后独立悬架,海豹DM-i在高速转弯时能有效控制车身姿态平稳,精准的指向性,带来较强的驾驶乐趣;另外,悬架、坐垫能够过滤掉大部分颠簸,在保留清晰路感之余,舒适性同样得到了保证。

结语:对于由原本的“紧凑家轿”换购“中型轿车”的燃油车主来说,消费升级往往意味着用车成本增多,且升级后的生活,基本一眼便能望到头。但对于海豹DM-i来说,它能带来的则是质感、体验,以及用车场景的全方位提升,越级的产品实力,赋予其更多可能。至于消费者会怎么选,后期的销量数据会带给我们答案。

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