当前位置: > 热闻

走不出“工业垃圾”怪圈的国产摩托车:排量越大,越被人看不起!

时间:2022-10-04 19:06:42 热闻 我要投稿

前两天刷到一个信息,某国产摩托车企业发布了全新的公升级巡航车, 不到6万的价格,997cc的发动机排量。

过去两年,国产摩托车再一次抓住了时代发展的风口,随着进口大排量摩托车销量的崛起,国产摩托车超前一步布局了大排量摩托车,不仅仅呈现排量上升化,同时表现出了多缸化。

但摩托车市场发展有自己的规律,对于用户来说,在夯实品质、服务以及保值率、口碑的基础上,才能逐步实现提升综合价值,让企业、消费市场双赢。

但目前来看,总有一些认为自己是“车圈小米”角色的企业出来用单一的排量优势来搅乱市场,不仅仅提前透支了企业的发展未来,更是给中国摩托车产业蒙上一层“工业垃圾”的朦胧外衣。

01 国产摩托车产业,主流仍然是低端化

国内销量前十的摩托车企业为长江、隆鑫、宗申、本田、洛阳北方等企业,这些企业的核心销量市场依然在两万元以内,250cc以内。

去年,摩托车市场销量达到2000万量级,250cc以上的摩托车销量不足33万台,市场占有率不足2%。

对于更多的企业来说,生产小排量摩托车依然是重中之重,虽然摩托车单车定价较低,但优秀的摩托车企业依然拥有百万销量市场份额,庞大的市场份额能够弥补单车价格较低的遗憾,实现企业长远、稳健的发展策略。

02 高端化市场有发展空间,但不大

根据市场预测分析,250cc以上排量的摩托车市场,预计2025年前后将会达到100万量级,在未来3年实现数倍的增长。

即便250cc以上的摩托车市场拥有百万销量,但市场份额依然只有5%,难以真正意义上实现大批量规模量产化。

摩托车的属性,对于更多消费者来说是完成AB两点 的基本通行需求,在目前基础建设网络非常发达的市场环境中,10km甚至5km以内的出行才会选择摩托车。

基础用车需求明显,说明摩托车被用户接受,实现的是基本产业价值。

250cc以上的摩托车属于玩乐型产品,用户更在意的是性能、可靠性、设计、品牌甚至保值率,圈层用户文化属性非常明显。

这部分人一方面非常少,另一方面要求非常高。

03 国产摩托想“提前布局”

提前布局是建设市场认知的最好方式,未来大排量摩托车的确有一定发展空间,且由于定价更高利润空间更大的原因,让不少企业着手于生产大排量摩托车。

所以我们能够看到非常难以理解的产品登场,比如说3万块钱400cc的摩托车,5万块钱800cc,6万块钱买公升级巡航车的现象。

提前布局的基础, 应该是在口碑非常出色的基础上完成。

摩托车的确不是一个非常复杂的工业产品,比电瓶车难,比汽车简单,按照目前的基础制造工业的确能够制造出不错的摩托车,但发展速度过快依然会存在工艺水平下降,产品质量不稳定的问题。

尤其是6万块钱1000cc的摩托车,企业很大程度上会因为用力过猛,压缩发展利润空间,出现“品质倒挂”的问题。

另一问题,高端摩托车实现的是生活品质的升华,高端车主追求的不是排量,而是市场认知以及全新的生活方式。

1000cc的发动机往往附着在更有情怀的产品上,大排量只是产品的一个特点,不足以让消费者下单,一味坚持大排量摩托车对于摩托车企业来说并不能带来推动力,反而会形成负面效应。

一方面,企业透支了未来的发展,难以实现良性盈利下的长久发展。

另一方面,成为噱头却没有可靠的品质与稳定性,大排量产品如果不能提升品牌价值,就会对品牌形成负面效应。

目前来看,虽然相比于进口摩托车,大排量国产摩托车的价格甚至只有进口的1/3,但用户依然不认可,除了对品牌不信任之外,还有无法形成消费共鸣的问题。