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本田电动车装上游戏机

11 月 21 日,索尼和本田合资公司的负责人称,要在未来的电动车上,要装上索尼的游戏机。

这款游戏机是索尼于2020年11月11日发布的PS5( Play Station 5 )。如果按照索尼每两年发布一款游戏机的规律计算,本田和索尼带着游戏机推出的这款电动车,将不会让市场等太久。

不知道是这位负责人没讲清楚,还是本田已经不是以前的本田。他们破天荒号称“将围绕音乐、电影和 PlayStation 5 打造一款电动汽车,这是对抗特斯拉的优势。”

本田的汽车向来注重汽车本身性能,而非娱乐系统。但这一次,话里话外要“娱乐至死”——这根本不是汽车思维,而是电子游戏思维。

这家企业是本田和索尼成立的一家名为 Sony Honda Mobility 的合资企业,品牌也不确定会不会用本田。

但通过零零星星公布的信息,外界已经知道他们计划如何与电动汽车市场的竞争对手竞争,其中一个想法是围绕着索尼已经闻名的娱乐产品打造一款汽车。

尽管如此,并不能说明这家公司不代表本田的意志,事实上,他们更像是本田的先行者。这家公司的董事长叫 Yasuhide Mizuno,看着有点陌生,但其实就是在中国汽车市场混迹多年的、中国汽车媒体都很熟悉的水野泰秀。

水野泰秀曾经担任东风本田总经理和本田中国本部长,是汽车市场的“老师傅”,对汽车的发展趋势认知很清晰。

不过,这种结合并不少见。本田和索尼搞到了一起,类似于几年前,中国互联网造车兴起时,很多传统车企对新事物新奇,纷纷和互联网背景的公司牵手一起玩。

这两年,本田过得并不顺。尽管今年上半年,看利润似乎比去年还赚得多一点,但主要原因日元疲软,汇率上比去年有优势导致。

疫情、半导体和零部件供应短缺对本田的影响,实际上远高于行业平均水平,上半财年(2022年4月-2022年9月)本田汽车在全球范围内的汽车产量同比下滑6.1%。

特别是中国市场,1-10月,本田中国累计销量为115.64万辆,同比下降7.9%。其中,广汽本田累计销量为60.48万辆、东风本田累计销量为55.16万辆。

市场对本田的态度,似乎发生了变化。以前是“小田田”,现在变成了“牛夫人”。

在纯电动上慢了一拍的本田,开始加速纯电动车的推出步伐。去年10月,Honda 中国发布了全新纯电动车品牌 e:N,首款量产车型已于今年4月上市。

但从目前的市场反应来看,并没有得到消费者认可。本田忽然发现,用户对汽车的需求点,变得不像过去八十年那么好琢磨。

很多中国消费者,愿意花更高的价格去买一个只有五年历史的新汽车品牌,而不愿意去光顾“买发动机送车”的传统巨头。

原因当然不能归结于市场变化太快,而是企业本身的过错。特别是纯电动技术准备不足,导致了以严谨著称的本田发生了“有些纯电动车临近上市,才发现充不进去电”的低级错误。

这种状况,不得不临时叫停该车的上市。车企的上上下下,对于产品的市场前景,基本也丧失了信心。

仗还未打,已经丢盔弃甲。传统车企习惯了过去的程序化运作,按部就班,当商业逻辑发生巨大的变化时,乱做一团,根本调整不过来。

做事最怕泄气,现在的传统车企,出现了士气低落、越忙越乱的窘境。如果不能及时扭转,可能一蹶不振。

2022年11月5日,象征着本田 e:N 品牌产品量产方向的概念车 e:N2 Concept 迎来全球首秀,在上海世博会上亮相。据了解,这款概念车型由中国团队研发和打造。

明后两年,将是本田,以及广本和东本的关键机遇窗口期。错过了这个转型关键期,本田真的会错过一个时代。

至于游戏机搬上电动车,不管是索尼还是任天堂的,根本不能解决本田的核心问题。

本田并不是第一家。很多车企早就将游戏搬上车,特斯拉、理想L9、腾势D9等都有游戏功能,但车主普遍的反馈是到底什么时候,才有机会玩一把?也就是说,游戏在汽车中还缺少使用场景。

汽车行驶的时候不能玩,即使是后排,也可能头晕;停车的时候很少待在车里,更不会长时间待在车里玩游戏。

游戏可能是汽车多功能化的一个补充,就像手机对于大多数人是沟通工具,而游戏玩家则可能更多地打开游戏应用。

本质上,本田和索尼搞在一起,更大的意义在于,本田的造车思维终于发生了质的变化,不再沉迷于汽车工程师的那一套,开始融合电子产品思想。

在合资公司中,索尼负责纯电动汽车所需要的智能硬件、系统软件,以及移动服务平台的开发,而本田侧重生产制造等。

本田具有移动产品开发能力、车身制造技术和售后服务管理经验,索尼具有影像传感、通信、网络等优势,说到底,就是将汽车和电子产品有机结合。

本田在传统车领域,可能还是原来的本田,但在新能源车领域,无需再做以前的本田。本田在搞新能源前,思想上能洗掉一身铅华吗?

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