【文/图：欧阳】20.99万起，小鹏G6上市了，相比之前22.99万的吹风预售价，最终定价足足便宜了2万元。虽然，没有拉低到20万之内的价格区间，但至少证明，小鹏是尽力了。
当然，现在看一款新车不能只看价格，还得结合配置，定一个低价格然后一堆选配，对消费者来说没什么意义。售价20.99万的580长续航版Pro车型，搭载了66kWh的电池包，后驱，最大功率218kW。而XNGP配置可从贵2万元的580 Max版获得，至于这2万元值不值买一个XNGP，见仁见智。
芯片方面，小鹏G6全系标配高通8155芯片和英伟达 Drive Orin芯片，算力508TOPS，带激光雷达的Max版车型芯片数悉更多。其他方面，贵2万的Max还得到了真皮座椅，其他方面配置则相差不大。
总的来说，20.99万的580长续航Pro版，配置性能已经足够出色，相信也是很多人会下订的版本车型。
按 小鹏汽车董事长何小鹏的说法，“我相信G6将会成为20万元至30万元的新能源SUV市场，最受瞩目的热销爆款之一。”那么，目前小鹏G6的价格算是兑现了承诺，至于市场表现能否达到预期，一切销量数了算。
小鹏G6最早出现在4月中的上海车展上，第一眼看到G6实车，都会先议论它的外观，外形的丑美，因人而异。小编不觉得G6有多惊艳，但看到实车后也没觉得丑到不可接受。
内饰设计很简约，但用料和做工不错，至少实车给人的感觉不会有廉价感，当然如果你喜欢大镀铬闪亮亮的装饰，那G6不是你的菜。
坐上去，发现G6的坐垫长度、舒适度相比以往小鹏车型，提升了许多，但也没有一些大V吹的那么好。前排座椅通风和加热都有了，后排座椅带角度可调，倾角还挺大的，长途乘坐体验更好。非要挑刺的，就是后座椅调节是手动的，做成电动按钮是不是更高级？
用了全新的电动平台，小鹏G6后排乘坐体验相当不错，溜背的设计没有对头部造成空间压缩，多级可调的座椅提升了乘坐舒适度，就后排乘坐体验来说，它甚至比G9还要好，的确是坐起来最舒适的小鹏SUV。
当然，但要说G6空间多么宽敞，也没觉得。后备箱进深宽度中规中矩，没有前备箱，略感遗憾。
静态体验下来，抛开外观美丑，就做工、触感和工艺，细节的处理精细度来说，小鹏G6绝对是二十万级别该有的水准，甚至在不少地方比同级的特斯拉Model Y还要好。
小鹏G6的前悬挂结构。它的前悬挂采用双叉臂设计，加上大量铝合金组件降低簧下质量，可明显提升操控水准。结合之前大V对它的驾驶感受的评价，小鹏G6会是一台很好开，更注重驾驶体验的SUV。
至于车上乘客要的舒适，相信不是它的首要指标。
车内氛围，小鹏G6的内饰设计和用料并没有图片看的那么朴素，事实上个人觉得G6内饰设计是小鹏目前做的最好的，触感柔软，坐上去也舒服。
但大部分国内消费者不这么认为，这样的设计实在太像特斯拉，太朴素了。另外，G6没有配置副驾驶屏幕，虽然这个配置有点鸡肋，不过对消费者来说，我可以不用，你不能不给。
在场的销售提到G6这款车，也表示这个外观设计比较“个性”，个性意味着小众。相比理想系列高大威猛的造型，小鹏G6这个设计缺乏安全感，这对打开家用市场不利。
写在最后
总的来看，小鹏G6这款车，作为一个驾驶者小编很喜欢。小鹏G6公布售价后，配合其800v高压平台，不错的续航性能，它的销量不会太差。不过，小鹏G6和G9相差差不多10万元，性能上又更好，那小鹏G9会不会有点尴尬？
