据中国汽车工业协会的权威数据显示，我国2022年汽车产销量分别为2702万辆和2686万辆，同比增长3.4%和2.1%。不仅连续14载稳居全球第一宝座，且仍然延续着增长走势。回首过去，2023年是走出阴霾之后的首个复苏之年，各大车企绞尽脑汁般或于新能源赛道内卷搏命、或于燃油车赛道推陈出新，其目的只有一个——博取高市场份额以便在高速发展的智能化时代安身立命。
不过几家欢喜几家愁，并非所有车企都能像比亚迪般破阵摧坚披荆斩棘，如奇瑞那般老成持重拓展海外。甚至部分品牌开始挣扎于燃油车末期的零和博弈，以至于在新能源市场火爆异常的当下，连一份正向增长的答卷都无法交出，那便是广汽传祺。
销量萎靡是不争事实
广汽传祺品牌于2010年成立，正是我国汽车市场“涨停式”发展的次年，尚未饱和的增量市场需求犹如啜泣待哺的新生儿。可恰恰与想象的不同，数据显示立足家用背靠广汽的传祺品牌在2011年7月销量仅为700辆，于2013年12月首次达成月销过万里程碑。经过市场红利期的稳步爬升之后，直到2017年广汽传祺才迎来突破50万辆的销量巅峰，此后便逐渐下滑。
（数据来源：车主之家）
作为广汽集团的“亲骨肉”，今年一季度广汽传祺销量仅为8.36万辆，同比下滑7.5%，与头部车企的差距进一步拉大，甚至品牌单月销量已不足其他高销品牌的单一车型。
更值得一提的是，自从传祺M8、M6等MPV热销之后，“偏科”问题渐成常态，根据8月销量饼状图可知，目前传祺品牌MPV车型占品牌份额近乎45%，行业中普遍认为的主流紧凑型轿车、紧凑型SUV相加份额不过22%。众所周知，MPV市场行业占比并不大，月销总量在10万辆上下浮动，而西瓜和芝麻到底孰轻孰重，当是摆在传祺面前的一个课题。
（数据来源：车主之家）
（数据来源：搜狐产销数据）
年轻的“拿来主义”？
时至今日，传祺品牌共成立13载，初期的GA5、GA6轿车并未给市场带来耳目一新的诚意，尽管装上了前双叉臂+后五连杆，也没有展现出后来者该有的技术姿态。
值得理解的是，在广汽传祺诞生的年月，有过合资动作的自主品牌似乎都在奉行拿来主义，就像奔腾B50将马自达6的双叉臂平移过来之后，的确给市场带来了轰动效应。所以，如何把硬件“堆上去”便成了要务，哪怕是买！
要知道，传祺GA5并非完全自主研发车型，其底盘来自Alfa Romeo 166 936，也就是阿尔法罗密欧166，优点是前桥空间可以优化出双叉臂，缺点是过于老旧，以至于在底盘前部都无法看到真正意义上的主纵梁结构。
上图中的老爷车便是阿尔法罗密欧166本尊，它诞生于1996年的菲亚特Type E平台，由此可见在2011年出现的传祺GA5上市即老态，这与20世纪80年代桑塔纳出现时何其相似。
此后，传祺品牌最有口皆碑的车型当初中型SUV传祺GS8。该车型于2016年10月首度上市，第一个完整销售年就实现月销过万，彼时市场中几乎无竞品打擂，只见GS8单枪匹马摧枯拉朽的同时，包括GS4、GS5在内的SUV序列也进入了青黄不接后继无人的阶段。
近几年，广汽传祺肉眼可见的发力点有二：
其一便是MPV产品序列的成功，使得传祺M8一举成为别克GL8的顺位平替，也让20万预算刚需家庭找到了消费归口，而传祺M6更是让同级所有家用MPV概念车型颜面扫地。
其二是2021年8月影豹上市，借助苏炳添苏神的跨界营销以及广汽厂家金融的低门槛购车方案，影豹在上市之后的几个月内热度不减，但影豹并无法经得起市场的长久验证，多家媒体实际测试后均表示影豹属于8秒级动力，与宣发时用的6秒级动力不符，并且存在厂家测试车型和实际量产车型硬件不同的现象。
归根结底，影豹还是一台“动力还不错”的家用车，1.5T+双离合并无任何稀缺属性。要知道中国汽车市场存在魔咒，性能=低销量几乎是不争的事实，与影豹恰恰相左的成功案例便是同为2021年出现的比亚迪秦PLUS dmi——影豹的销量线性下跌几乎伴随着秦PLUS dmi的单边走高，消费者喜好几何一看便知。
（数据来源：m.icauto.com.cn 车主指南）
起大早赶晚集的新能源
既然聊到新能源，不得不谈广汽传祺。作为国内新能源领域的前期践行者，传祺曾基于GA5底盘打造了几批GA5 REV车型投放于广州运营市场，该车型具备80km纯电续航以及600km综合续航，是早期为数不多的串联混动增程概念车型，由此可见广汽在新能源领域的涉足之早。
但不出意外的是，广汽传祺与其他多家先期涉足新能源领域的车企别无二致，无法完全抛开现有的燃油车序列，导致GA5 REV总产能不足2000台，并于2019年停产。围绕GA5 REV的新闻还有很多，比如2018年GA5 REV进入上海市场后由于产品质量存在问题导致车主维权，可车主却被4S店工作人员围殴，故事发生之莫名，令人啼笑皆非。
随着近几年国内新能源市场的腾飞，插混需求不断增加，广汽传祺终于认识到“起大早赶晚集”的现状。虽然影酷所搭载的ATK混动在近期有大额厂家补贴却依旧问津者寥寥，被寄予厚望的传祺E9在三电端优势依旧不明显，以至于电机功率比同级别竞品腾势D9低36kw，按照新能源时代的超级混动逻辑来看，依旧是“三电不够、发动机来凑”的路线。
圈说：
如题，广汽传祺就像一只温水中的青蛙，依靠拿来主义生缝盛世，凭借MPV产品序列仍能尚存于当下。而广汽集团去年总体65亿、几乎每天2000万的研发费用之成果，也未在传祺品牌上体现一二。结合广汽传祺过往履历，不难给出“一锅好米煮成了夹生饭”的评价，以至于在2023年的当下，我们都无法确定传祺品牌如果剥离开MPV之外，还能存在多久。或许传祺的命运已经注定，温水煮沸之时，便是尘埃落定之日。
