最近和粉丝群里的粉丝聊车的时候，聊起一个很有意思的话题，有位老哥说：这几年的新能源车，除了硬派越野车之外，其他外观都越来越“柔和”，而且都趋于同质化的设计语言，说句不好听的，仿佛还没能从特斯拉的风格里走出来。然后他问我，自己预算 30 万，有没有外观硬朗一点的新能源车推荐？要能兼顾通勤和长途旅行，所以续航越长越好。我想了好一会，本来觉得他要求有点苛刻，应该不太好找合适的车。但是月初我找朋友借新岚图梦想家，打算去海南自驾游的时候，旁边停着的一辆新岚图 FREE ，让我找到了这个问题的答案。
首先，毫不夸张的说，我就是被新岚图 FREE 的这个“机械先锋设计”的前脸一下吸引住的。看到它的一瞬间，我的脑海里就响起了《环太平洋》里那段经典的 BGM ，还没忍住直接哼了出来，可想而知这套前脸的设计，有多么的硬派了，我甚至一下子忘掉了老款的岚图 FREE 长啥样。能营造出这种感觉，主要还是归功于这次的前脸加入了更多的直线条，和进气格栅完全垂直；搭配两侧的机甲化导风槽，这个导风槽应该是具有一定的空气动力学设计，能够减小车头撞风时的阻力，引导空气进入前轮轮拱，也能起到刹车降温的效果。
车身侧面的线条也比上一代看起来更加平直了，几乎和地面是平行的，视觉稳定性极强，再加上这次新岚图 FREE 的空气悬架有 100 毫米的可调行程，所以当这台车以低趴状态停在那里时，它就像死盯紧猎物的猛兽一般，有一种蓄势待发的气场。而整车的点睛之笔，我个人觉得是车顶后部微微翘起的“反重力定风尾翼”，这个名字是我在它的官方资料里找到的，虽然它应该是不能产生太多的下压力，来给操控加分。但是我相信只要是看到过一次，一定都会为这个俏皮的小设计，而感到眼前一亮的。并且这次改款，还记入了“黛绿”色的车漆，再搭配上它的浅棕色内饰，格调拉满！
当然，这次新岚图 FREE 的升级不仅仅是外观的变化，我把它和老款的参数对比了一下，发现它的续航力有了极大的提升，从 860 公里直接提升到了 1201 公里，难怪这次官方给出的定义叫做：公路旅行家。为了做到接近 50% 的续航力提升，新岚图 FREE 先是搭载了更大的电池，把纯电续航里程从之前的 140 公里，提升到 210 公里， 超过了同价位的L7和M7的175公里纯电续航。这样其实更加合理，因为 如果按照每天 30 公里的通勤举例来算，新岚图FREE可以保证充一次电，一周上下班都用纯电来跑，还是非常划算的。其次，由于是中期改款，所以油箱容量并没有升级，依然是 56 升，但是增程器升级成了 1.5T 深度米勒循环发动机，这里就要介绍一下，为什么米勒循环发动机更加适合用来当增程器用了。
其实所谓发动机的米勒循环，就是在发动机气缸吸气的时候，提前关闭进气门，让发动机气缸内的混合气体（油 + 空气）膨胀比例大于压缩比例，从而降低发动机进气量，进而降低喷油量，达到减小燃油消耗的目的；它的一大优点，就是在低负荷状态下，既能省油，又能输出不错的功率。所以这么来看，它就非常适合当做增程器、也就是发电机来使用。因为在增程系统里，增程器可以一直保持在低负荷的工作状态下，给电池充电，并不需要像其他混动系统，或者燃油车的发动机一样，频繁增减负荷。所以这次新岚图 FREE 的这台增程器，能够达到 42% 的热效率，把馈电油耗控制到 6.69 升／百公里， 也比同样是增程车的L7（7.6升/百公里）和M7（7.4升/百公里）要更加省油， 所以在油箱容积不变的情况下，能让续航达到 1201 公里。
大家如果对这个续航里程没有概念，那我换个说法，理论上来说，只要高速不堵车，新岚图 FREE 可以在满电满油的状态下，从武汉直接开到北京，中途不用补充能源。当然，中途如果开累了还是要注意休息，疲劳驾驶是不可取的。不过如果你确实经常要开长途车，那么新岚图 FREE 搭载的 Apollo 领航辅助智驾系统，一定会对你有所帮助。说到这个系统，作为长期待在武汉的我就非常熟悉了，因为作为研发方的百度，很早就在武汉的经开区进行了多年的道路实测，而且是直接把这套系统放在了无人驾驶的车上。
所以理论上来说，这套系统有 L4 级别的智能驾驶技术赋能，并且还支持高精地图导航。定速巡航、自主刹车油门这些基础功能肯定不在话下，更厉害的是它可以实现高效的高速领航，在高速上自己完成变道、上下匝道、大车避让等等功能，还能综合整车能耗情况、驾驶员状态，来智能规划是否进入服务区，相当于车上自带一个“老司机”。
最酷的一点是，这套 Apollo 领航辅助智驾系统还能贴合你的开车习惯，调整自己的跟车距离，来应对旁边车辆的“加塞”。所以能极大的缓解每天上下班堵车的压力，从此告别油门和刹车的频繁切换带来的身心俱疲，真是堵车不堵心。当然，新岚图 FREE 除了能让你开着舒服之外，在让你开“爽”方面也下足了功夫，刚才就提到这台车装配的是空气悬架，所以它可以根据不同的路况场景，来切换整车的离地间隙，比如当你需要舒服开车时，离地间隙可以调成 163 毫米，路面即便稍有不平，悬架也有足够的过滤空间；当你需要去走一些凹凸不平的非铺装路面时，把悬架升到 213 毫米，瞬间就有了大型 SUV 的离地间隙，能更好的通过难走的路面；当你需要速度的时候，悬架可以降到 133 毫米，更低的底盘压低了重心，直截了当的提升了操控感。
当然，说到操控感就不得不提底盘用料了。新岚图 FREE 全系标配的前双叉臂后多连杆的全铝合金轻量化悬架，注意，这里我说的悬架不仅仅是包含各种铝合金支臂、拉杆、球头，还包含了前后的铝合金副车架，这些加起来才是真正的全铝合金底盘。有些车型比如某想的 L7 ，虽然支臂是铝合金的，但是负责支臂和车身连接前副车架还是钢制的，这么来说，是称不上“全铝合金底盘”的。
那么肯定有人问：为什么一定要全铝合金底盘呢？原因很简单，它比普通钢制底盘轻 30% ，经济性更好，并且更加耐久可靠，不会生锈。当然，只有好的硬件是不够的，好的操控感还需要好的“软件”来支持。新岚图 FREE 采用了动态智控电四驱系统，相对于传统这个价位的燃油车，使用的开放式差速器四驱系统不同，这套动态智控电四驱可以根据实时路况，来调整每个轮子的扭力分配，达到最好的经济性和动力性。
说个最简单的例子，当你需要上坡的时候，传统机械四驱只会平均分配每个轮子的扭力，但是新岚图 FREE 动态智控电四驱可以把更多的扭力，分配给两个受力更多的后轮，从而达到高效爬坡、省油爬坡的效果。所以无论是外在还是内在，新岚图 FREE 都有了大幅度的升级，唯一下降的只有它的价格，相对于老款 30 多万的价格，新岚图 FREE 起售价来到了 26.69万 ，所以完美的切中了开篇那位老哥的买车需求，如果你的预算也在这个位置，也想要一个外观硬朗、续航给力，并且有智能驾驶辅助系统的车，那么不妨试试新岚图 FREE 。
