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《京城往事》之 北京“骑”迹

对於大多数北京人来说,脚踏车是一种难以割舍的情结。这个昔日需要凭票购买的家庭「大件儿」,经历过「脚踏车王国」的滚滚洪流,也打通过市民出行的「最後一公里」。如今,在「绿色出行」理念的影响下,脚踏车领衔北京通勤休闲新风尚,人们很喜欢在京城慢行系统中享受骑行带来的惬意与效率。

从赊销到脱销的家庭「大件儿」

一九四九年,新中国刚成立那几年,脚踏车在北京并非主要的交通工具,商店需要推销才卖得出去。据北京日报一九五三年二月廿日四版《推销能手高凤朝》记载,一九五二年夏天,市百货公司第一批发布的一大主要任务就是推销脚踏车,但这项工作一向不好做,曾有一度,推销员一天跑了几十个地方都不见成效。

因为销售困难,从一九五三年至一九五五年,北京曾采用过赊销的方式来销售脚踏车,一些大单位会出面替职工向国营商业部门办理「赊购」。至於农村,脚踏车在很长一段时间内根本没有销路。

随著生产的发展,北京市场上供应的脚踏车数量逐年增长,一九五五年达到三点四万多辆,一九五六年增加到三点八万多辆。与此同时,人们的生活水准也在迅速提高,特别是一九五六年北京进行工资改革後,市民对脚踏车的需求量猛增。

不过,脚踏车供应数量没能跟上人们购买力的提高。因为生产原料不足,北京出现了脚踏车脱销的情况。为缓解供应紧张的局面,那时候的市交电公司交通器材商店紧急从外地组织批发脚踏车货源,每到一批,交通器材商店就交给百货公司、食品杂货公司、公私合营脚踏车商店、郊区六大商场等北京八十九个单位零售。各零售单位卖车的时候,一般是挂牌写明当天卖多少辆车,如果排队人数已满额,後到的人就不用排队等了。(一九五七年一月九日《北京日报》三版,《脚踏车为什麽脱销?》)

到一九五七年十月,北京出现了市民深夜排队购买脚踏车的景象,一些不法商贩趁机套购倒卖牟利。为此,北京推出凭证登记供应的办法。经营脚踏车的商店每个季度办理一次登记手续,登记日期提前三天贴布告公布,出售数量以当季度能够得到的货物为限,额满为止。购买脚踏车的个人需要携带所在单位的介绍信到商店登记,每人限登记脚踏车一辆。商店到货後,依次通知登记人交款取货。(一九五七年十月五日《北京日报》二版,《脚踏车、缝纫机登记後供应》)

渐渐地,脚踏车成了北京家庭重要的「大件儿」,谁家能拥有一辆脚踏车,定能令街坊四邻羡慕不已。只是在那个物资匮乏的年代,北京只能采取凭票供应的办法,直到上世纪七十年代,脚踏车还是北京市场的紧俏货。

迎来「脚踏车王国」时代

一九八一年,大陆国务院召开有关工作会议,决定大力发展包括脚踏车在内的十种日用机电产品的生产,随後,各地争先兴建脚踏车厂和零配件厂。到一九八二年底,大陆城镇约有脚踏车七千七百多万辆,其中,仅北京市就拥有三百七十七点三万辆,相当于全市每百名人口四十一辆。北京迎来「脚踏车王国」时代。

脚踏车的迅速发展满足了人们的出行需求,但部分骑车人交通法制观念淡薄,交通事故也频频发生。为此,北京曾多次整顿脚踏车交通秩序。

一九八六年四月,北京市政府发布《关於加强脚踏车交通管理的规定》,禁止逆行、在机动车道上骑行、争道抢行、骑车带人、追逐竞驶等违规行为。(一九八六年四月十一日《北京日报》二版,《关於加强脚踏车交通管理的规定》)

一九八八年三月,北京要求骑脚踏车者要做到「八不准」和「一必带」,即不准骑车带人,不准从车前车後抢行猛拐,不准长距离走快车道,不准扶肩并行,不准双手离把,不准载物超宽超长,不准逆行和在便道上骑车,不准攀扶其它车辆;骑车上路必须带行车执照。(一九八八年三月十五日《北京日报》一版,《本市今起整顿脚踏车行人交通秩序》)

进入上世纪九十年代,千万人口的北京城脚踏车数量已达到八百万辆,若一辆接一辆地排起来,可从北京排到广州。每天早晨,数以百万计的脚踏车驶出楼群、钻出小巷,在街头汇成滚滚洪流。脚踏车秩序成为北京交通治理的一个难题。

一九九六年五月,北京日报联合市交通安全委员会办公室、市公安交通管理局等单位举办了「脚踏车交通秩序大家谈」徵文活动,发动全社会献计献策。活动历时两个月,市民提出了大量意见和建议,仅报刊、电台刊播的就达五百八十二条,其中,很多可行性建议被有关部门采纳。

丰台交通大队在南三环路辅路、丰台北大地、六里桥等重点地区划设路侧停车位线和路侧禁停线三千多米,增设了十多个交通标__,同时针对旧街路窄易堵问题,渠化了三条单行线;东城交通大队将群众义务维护秩序的路口由四个扩展为十个,在王府井、东单等路口设立执法站,对骑车严重违章的当场给予处罚;市公安交通管理局在官园桥西北侧路口悬挂起了全市第一面「绿灯禁右行」标__,让直行的脚踏车优先通行。(一九九六年八月七日《北京日报》八版,《良策参与共谋交通大计》)从那以後,遵守交通规则、文明骑车成为越来越多人的自觉行动。

共享单车打通出行「最後一公里」

二○○七年五月,随著机动车保有量突破三百万辆,北京正式迈入「汽车时代」,这既给首都经济更加繁荣带来了新的机遇,也给城市带来了交通拥堵的现实问题。面对难题,北京坚持优先发展公交战略,倡导「绿色出行」。

就在这一年,北京市治理脚踏车被盗问题专项行动协调小组联合首都新闻媒体,共同推出「单车总动员」迎奥运首都公共单车推广行动。该行动以企业经营为主,希望通过异地还车的脚踏车租赁模式,缓解因家庭脚踏车保有量过大造成的重复占地、费用高等问题,从而提高整个城市的脚踏车使用率。启用头廿天,就吸引了东城、西城、朝阳、海__等上百名开车的「上班族」重新蹬上脚踏车。(二○○七年九月十日《北京日报》六版,《上百「开车族」重蹬脚踏车》)

由於既方便又便宜,脚踏车租赁方式被越来越多的人认可。到二○○九年五月,全市已有一千五百多个脚踏车租赁网点、近三万辆脚踏车。然而,单纯依靠市场化商业运作,公共脚踏车系统难成规模。

二○一一年,北京的脚踏车租赁开始由政府主导。那时候,东城区和朝阳区被定为公共脚踏车试点区域,围绕捷运五号线和十号线陆续建设了三百五十三个租车点、投放了一万零两百六十辆脚踏车。(二○一一年六月十七日《北京日报》六版,《脚踏车租赁五号十号线试点》)

起初,公租脚踏车采取「免费+低费」的计时计费模式,以培养客源。一年後,首批两千辆公租脚踏车率先实现通存通取。(二○一二年六月十七日《北京日报》三版,《北京公租脚踏车首次实现通存通取》)慢慢地,公租脚踏车不用再「哪里借哪里还」,市民骑脚踏车出行更加方便。

从二○一五年开始,ofo(俗称小黄车)、摩拜等可以在任意地点租还的共享单车如雨後春笋般冒出来。和公租脚踏车相比,这种共享单车不用停车桩、不用办卡,只需一个手机,就可以搞定从借车到还车的全过程,人气儿很快聚了起来。「方便,到哪儿一掏手机扫码就能骑,赶上有活动,经常可以免费骑,我的车都跟家停了一周了。」「汽车族」张先生说。(二○一七年三月十六日《北京日报》八版,《共享单车填补出行「最後一公里」空白》)

共享单车後来者居上,网点遍布京城。截至今年八月底,北京市范围内报备的共享单车运营车辆有九十九点八五万辆,其中,中心城区有七十九点八二万辆。(二○二二年九月十五日《北京日报》五版,《共享单车运营区域扩大至所有行政区》)

如今,北京人已养成出门租脚踏车骑行的习惯,尤其是乘坐捷运和公交需要「最後一公里」接驳时,不少人都会选择骑共享单车来解决。

二○三五年建成步行脚踏车友好城市

近年来,北京在疏堵的同时不断打造城市慢行系统,努力建设步行脚踏车友好城市。

二○一九年五月卅一日,北京市首条脚踏车「高速」———回龙观至上地六点五公里的脚踏车专用路开通试运行,卅分钟内便可从昌平回龙观骑行至海__上地软体园。由於设施先进,这条路一开通便吸引了众多市民前往打卡,成了一条网红路。半年下来,脚踏车专用路累计通行突破一百万人次,即使冬季工作日,日均通行量也保持在三千人次左右。与轨道交通、地面公交、计程车和小汽车出行相比,脚踏车出行成为回龙观与上地软体园之间性价比最高的通勤方式。(二○一九年十二月十九日《北京日报》五版,《「自专路」将联网周边慢行系统》)

二○二○年,《北京市城市慢行交通品质提升工作方案》发布,当年开始建设CBD区域等九个慢行系统示范区,中心城区打造「两纵」「两横」慢行示范街。其中,「两纵」包括东单南北大街延长线、西单南北大街延长线,「两横」包括平安大街、两广路。同时,回龙观至上地的脚踏车专用路开展东拓、南展、西延工程。(二○二○年五月七日《北京日报》五版,《今年打造九个慢行系统示范区》)

来自北京市交通委的最新统计数据显示,近十年来,北京完成了中心城区次干路及以上三二一八公里慢行系统治理工作,全市慢行系统林荫覆盖率达八十六点三%。「十四五」期间,五环以内路面宽度十二米及以上道路将全部施划脚踏车道,机非混行道路(支路以上)全部增设脚踏车优先标识。(二○二二年九月廿三日《北京日报》六版,《宽十二米以上道路全划脚踏车道》)

边骑行,边赏景,慢下来的出行方式让整个城市通行效率快起来。按照规划,到二○三五年,北京将建成步行脚踏车友好城市。随著更多慢行系统「连点成线、连片成网」,未来,将有更多市民选择脚踏车出行。

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