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闪电快讯 | 最惨打工人:长城汽车五一强制加班 员工称调休后倒扣一天

记者 严利婷

4月28日,电厂记者从内部员工处获悉,长城汽车强制员工五一加班。事实上,从4月21日开始,一份疑似长城的放假通知就在多个社交媒体上流传。

上述通知显示,由于近期新品上市、车展等活动较多,除了北京、上海、成都等地之外,旗下各品牌公司需在5月2号、3号正常上班,而涉及的加班范围,不仅包括主要的作战单元、各级销售,还包括公关传播、业务培训等多个支持部门。五一假期5天的放假时间,原本去掉周末和调休实际就多放1天,对于部分长城员工来说,不仅1天没休还倒扣1天。

对此,多名认证为长城汽车员工的用户在社交媒体上表达不满。一位员工在网络上抗议道,“不止五一,清明、端午、中秋、国庆、元旦,没有任何一个节日是不加班,在公司的眼里,如果给你放假了,那你就放羊了”,而另一位员工则对电厂表示,“希望闹大,上热搜”。

根据电厂了解,员工们的不满主要来自两个方面。一个是保定总部本身就长期实行大小周,对于员工来说早已身心俱疲。一位长城汽车的员工甚至还晒出了自己的打卡记录:一个月出勤25天,累计加班123小时。

此外,他还表示,自己这个月123小时的加班时长在部门仅位列中等水平,“保定,基本每个月都100多个小时的加班”,公司却按保定最低工资标准给加班费,也就是每小时17元。

“在项目组的话,每天也要保持3-4小时的加班强度”,另一位员工对电厂表示,加班频率也是每天甚至每个节假日。根据他介绍,加班之后可以累计调休时长,但最后能不能休还要看领导脸色。如果拒绝卷的话,在长城内部就是“能干干,不能干就立马滚蛋”,并且不会有什么约谈,而是在内部晨会直接点名,或各种找茬,“安排不属于你工作范畴且不可能在规定时间完成的事”。

不过,对于加班早已是生活常态的员工而言,此次引发内部抗议的原因还是差别对待。

对此,多位外地员工也向电厂证实,所在地五一并不用加班。但这也并不意味着外地员工的生活会好过很多,对于他们来说,除了日常加班卷时长之外,还要频繁前往总部出差。一位常驻员工长城员工曾对电厂描述,“周一去周三回,周不五再去,如果碰上保定大小周,有时周六晚上才能回来,周一早上六点又要出发”。

这种极端的“卷时长”行为背后是长城汽车所面临的沉重压力。

本次加班调休通知发布前夕,长城汽车公布了最新财报。数据显示,2023年Q1,长城累计销量为22万辆,同比下降22%,按照160万辆的销量目标,2023年Q1,长城汽车的业绩完成度仅14%。受此影响,2023年Q1,长城汽车的营收同比下滑14%至290亿元,归母净利润为1.7亿元,下滑幅度则高达89%。

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