物流强省再发力

　　河南：完善设施扩大合作
　　为加快推动交通区位优势向枢纽经济优势转变，近年来，河南先后印发实施了《河南省十四五现代物流业发展规划》《关于加快现代物流强省建设的若干意见》《支持现代物流强省建设若干政策》，开启了建设现代物流强省、打造枢纽经济优势、促进经济提质提速发展的新篇章。
　　去年6月，全国首个米字形高铁快速路网在河南落笔，形成了以郑州为中心，辐射该省17个省辖市的1小时经济圈、连接周边省会城市的2小时经济圈、通达全国主要大中城市的8小时经济圈。物流业涉及领域广、带动作用强、发展潜力大，是河南的优势产业。河南省发展改革委副主任唐兴丽介绍，向着建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献的目标，河南着力加强战略谋划，完善设施布局，扩大开放合作，强化创新驱动，推动物流业发展取得突破性进展。
　　近年来，河南瞄准物流强省建设举措频出。河南省服务业工作领导小组在全省范围内选择34家物流企业作为首批物流豫军进行重点培养；郑州获批建设全国重要国际邮件枢纽口岸，成为北上广后全国第四个国际邮件枢纽；河南各地开行的跨境铁路货运列车统一命名为中豫号，构建起陆港联动发展体系，架起了河南连接欧洲、中亚及东南亚国家和地区的桥梁为加快建设完善集空铁公水于一体的立体物流通道系统，河南计划十四五末郑州机场国际货运航线达到50条，全省高速公路通车里程、铁路营业里程、内河航道里程分别达到10000公里、7600公里和2000公里，并加快推进10个国家物流枢纽、30个区域物流枢纽和一批综合性、专业性物流园区建设，依托物流枢纽大力发展航空、陆港、临港经济，争创国家物流枢纽经济示范区。
　　河南省交通运输厅二级巡视员杨春梅介绍，河南将加快综合交通网络建设，为加快完善综合交通运输体系，确保物流通道畅通，河南将确保十四五末综合交通网规模达到30万公里以上，民用运输机场形成一枢多支发展格局；全力推动米井人字形综合运输通道和国家综合立体交通网河南段建设，推动铁路、公路、水路等多方式协同发展，提升综合运输通道整体效率和通过能力；全力畅通国际开放立体通道，加密国际货运航班，加快中欧班列郑州集结中心和国际陆港新片区建设，打造内陆型高水平对外开放新高地。（经济日报记者夏先清杨子佩）
　　河北：项目建设织线成网
　　日前，河北省政府办公厅印发《河北省加快建设物流强省行动方案（20232027年）》，从物流布局、物流结构、物流方式等方面提出10项任务，进一步推动全国现代商贸物流重要基地的功能定位扎实有效实施，加快建设物流强省。
　　河北东临渤海、环绕京津，发展物流产业具有得天独厚的区位优势，经过多年积淀已汇聚了先进理念、人才、模式、资源要素。现代商贸物流产业是推动经济社会发展的基础性、战略性产业。河北建设物流强省对落实重大国家战略、构建国内统一大市场、构建现代化产业体系意义重大。石家庄铁道大学管理学院教授耿立艳说。
　　仲春时节的石家庄生机盎然，高邑县石家庄国际陆港到处都是忙碌景象。近年来，石家庄国际陆港全力创建京津冀中欧班列集结中心，集疏运能力得到强化和提升。石家庄国际陆港总经理刘金朋介绍，开启中欧班列公铁海联运新模式，不仅让京津冀区域间协同联动更加紧密，也让国际物流通道更加顺畅，降低了社会物流成本、货物运输时间。
　　2022年，石家庄国际陆港中欧班列年运营列数首次突破500列，各项指标稳居京津冀首位，开行增长率连续三年全国领先。拥有14条稳定的国际运输线路，辐射亚欧大陆50多个国家和地区，实现了织线成网运全球。据了解，河北今年计划投资1035亿元用于交通运输项目建设，加快推进石衡沧港城际铁路、雄商高铁、雄忻高铁，打造省际贯通、城际直通、城郊融通的轨道交通。到2025年河北全省高铁将达到2500公里，到2027年轨道上的京津冀将基本形成，石家庄与各市高铁直达，京津雄实现30分钟通勤。
　　河北省发展改革委一级巡视员乔晓林表示，河北将聚焦建设面向世界、辐射全国的物流强省，实施商贸物流提质增效行动，在环京津地区建设全球性物流高地、供应链核心枢纽、农产品供应基地，在重要节点城市建设一批港口型、陆港型、生产服务型、商贸服务型物流基地，并引进物流行业龙头企业，打造物流区域总部基地。（经济日报记者王胜强）
　　山西：政策护航激发活力
　　3月24日，伴随着嘹亮的汽笛声，一列满载物资的中欧班列从山西省中鼎物流园缓缓驶出。中鼎物流园集装箱作业区负责人申东华告诉记者，这次的货物主要是工业生活用品，货物总重约800吨，总货值1500余万元。不沿海、不沿边的山西省通过中欧班列为山西制造走向世界打开了一条高效便捷的国际物流通道。
　　山西财经大学工商管理学院物流管理教研室主任刘江鹏表示，2022年，山西省政府印发《山西省十四五现代物流发展规划》明确，十四五期间，山西现代物流业将以降本增效提质为目标，依托山西省在全国特有的地理区位，加快推进设施网络化、产业融合化、内外一体化建设，培育集陆空合作、海铁联运为一体的国际物流新优势。
　　截至2022年底，山西共有网络货运企业465家，整合社会零散运力223万辆，完成货运量5。88亿吨，实现营收过千亿元，数字产业化成效显著。不过，刘江鹏认为，与发达省份相比，山西在物流结构、价值创造、新业态新模式发展等方面还存在明显短板。
　　如何补齐短板？产业要想发展好，政策护航少不了。今年以来，山西先后出台了多个规划、方案以及实施计划，加快推动物流业高质量发展。
　　《关于加快电子商务体系和快递物流配送体系贯通发展行动计划》明确要求，到2023年底，山西全省快递实现市域城市半日达、县域城市次日达；计划到2024年底，电子商务与快递物流服务体系深度融合，农产品进城、工业品下乡双向流通渠道更加畅通；到2025年底，电子商务与快递物流服务体系有效贯通。
　　近日发布的《山西省十四五冷链物流发展规划》明确支持太原进入国家骨干冷链物流基地建设名单，加快融入京津冀冷链物流网络。规划还提出，到2025年，山西将基本建成面向京津冀、覆盖11个地市和主要县（市）的冷链物流干支配网络，补齐冷链物流上下游短板，力争成为服务京津冀、辐射中部地区的区域性冷链物流和产业循环关键节点。目前，中通快递在山西11个地市已实现冷链配送全覆盖，采用专业的冷冻和冷藏双温车运输，实现了配送全程温度控制。（经济日报记者梁婧）