北京市正式开放自动驾驶无人化道路测试，百度小马智行获通知书

　　无人化的自动驾驶来了！北京的朋友们在路上将有机会见到，驾驶位上没有司机和安全员的自动驾驶汽车了。
　　日前，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室在北京亦庄发布《北京市智能网联汽车政策先行区无人化道路测试管理实施细则》，正式开放无人化测试场景，分多阶段有序开展自动驾驶无人化道路测试，首批向百度、小马智行两家企业颁发无人化道路测试通知书。
　　据悉，首批测试车辆共15辆，百度10辆、小马智行5辆，测试车辆车身专门贴有无人化道路测试标识。
　　所谓的无人化道路测试，不是说道路上没有人，而是指车辆的驾驶席上可以没有人。当前国内外自动驾驶示范应用主要在开展主驾有人的道路测试验证，而无人化是智能网联汽车产业的必经阶段，更是技术研发的高点和科技竞争的焦点。此次，实施细则从申请审核、技术规范、安全监管、交通执法等方面进行了详细说明，为企业开展无人化道路测试提供了政策依据。
　　根据政策，开放的无人化测试路段的范围包括北京市智能网联汽车政策先行区所在地北京经济技术开发区20平方公里，共100多公里城市道路。根据规定，企业在开展道路测试时，需避开早晚高峰时段并在车身张贴醒目无人化测试标识。
　　据介绍，细则针对无人化道路测试单车智能与远程协助相结合的特点，构建了封闭测试场地测试与网络安全测试双重考核体系，重点强调无人化道路测试中网络通信链路和数据传送的安全性，同时也要求企业具备远程协助平台与测试车辆之间网络安全协同的能力。
　　北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任捷菲介绍，测试将分为副驾有人后排有人车外远程3个阶段，当达到规定里程，通过工作办公室审核后，可申请下一阶段的测试。
　　当副驾有人阶段的测试里程累计满1万公里时，可为单车里程满1000公里的测试车辆申请后排有人阶段测试。
　　当后排有人阶段测试里程累计满2万公里时，可为单车里程满2000公里的测试车辆申请车外远程阶段测试。
　　值得一提的是，在前两个测试阶段，副驾、后排都有紧急刹车装置，便于车内工作人员及时处置。
　　同时，此项测试将会根据企业现阶段相关技术水平，在示范区内选取交通场景丰富但交通流量相对较少的路段作为首批测试区域。
　　针对社会日益关注的智能网联汽车网络安全问题，捷菲说，政策先行区首次将网络安全测试纳入无人化管理政策中，并制定相应技术规范，明确规定通过网络安全测试是开展无人化道路测试的必备条件之一。
　　去年4月，北京市正式批复同意设立北京市智能网联汽车政策先行区。政策先行区实施范围包括亦庄新城225平方公里规划范围，大兴国际机场以及京台高速、京津高速等6条环绕北京经开区的高速和城市快速路段。家住在亦庄的刘女士在路上经常可以看到自动驾驶测试车辆。刘女士说：在街上经常可以看到自动驾驶的测试车，一开始觉得还挺新鲜的，开车的时候也会躲得比较远。后来发现，里边都坐着司机，跟普通的车也没有什么区别。
　　此前，自动驾驶车辆虽已在北京多地测试，甚至尝试过免费载客，但车内都有安全员在驾驶位上值守。如今的无人化测试，安全员将不再值守在驾驶位，甚至会离开汽车。
　　针对无人化测试特点，完善事故处理机制。对车内有人和车内无人不同测试阶段的事故处理，明确规定对应的责任主体；组建专业技术与数据分析团队，加强对事故分析、认定、处理的支持；建立执法交互计划，提升管理部门与测试企业之间的协同作用。此次发布的无人化管理政策，以自动驾驶无人化存在的技术瓶颈问题为抓手，将对加快推进无人示范应用和商业化运营服务在政策先行区落地提供有力技术支撑。
　　此次政策发布既是顺应自动驾驶技术发展的必然趋势，也是先行区为智能网联新技术探索验证提供的有力政策支撑，对现有测试管理政策的有效补充，并对今后形成有价值、可复制、可推广的无人化测试管理经验进行了有益探索。
　　对于自动驾驶无人化，你怎么看？