小鹏P7官宣706KM续航后进入修罗场

　　电动星球News出品
　　作者：毓肥
　　3月6号上周五，工信部正式发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第3批）。名录里面首次披露了两款热门电动轿车的性能参数国产特斯拉Model3单电机长续航版，以及小鹏P7单电机长续航版。
　　即将国产的长续航版Model3，实际上是已经停产停售了的单电机进口版（曾经多次出现在我们文章里的好朋友H先生，就是珠海第一批进口版单电机长续航Model3车主）。
　　而另一款小鹏P7单电机超长续航版，则是其数据首次公开亮相。其中最引人瞩目的，就是工况续航706公里。
　　这个数字让P7长续航版成为目前NEDC续航里程最长的国产电动汽车，也是目前能买到的，唯一在里程上能与ModelS长续航版掰手腕的电动轿车。
　　成绩公布之后的P7，自然在上周末成为汽车舆论圈里炙手可热的话题。但我们没想到的是，P7这一次火到了国外去。无论是电动汽车媒体顶流网站，还是推特、Reddit等社交软件的电动汽车讨论区，都对P7展现了足够的热情或者说偏见。
　　今天的文章，我们就来聊聊这个。
　　P7我买爆！
　　这句话来自上周末，著名电动汽车媒体Electrek。co的评论区Electrek。co为P7的续航打出了小鹏P7拥有官方认证最高的中国电动汽车续航标题。
　　而闻讯而来的国外网友们也纷纷表示牛逼，热门评论第一位，就说出了P7我买爆，给我卖到美国来（Iwouldbuythatrightnow，BringittoAmerica！）这样的话。
　　更深刻的评论，则来自另一位使用相同马斯克头像的网友：
　　如果奔驰宝马大众们足够聪明，他们就应该马上把这家企业买下来，把他们的LOGO打在小鹏的车上面，这样（小鹏）生产出来的每一辆车都能卖到欧洲，甚至整个西方世界更重要的是将他们重新带回到（电动汽车的）竞技场上。哪怕是保留这个品牌，也足以让他们在中国的主流汽车市场竞争。而他们选择了坐在舒适的总部里面，看着帝国逐渐崩塌。
　　第三位使用马斯克胡子头像的网友，则给出了一句相当大胆的总结：德国车企会被特斯拉和中国遗弃在电动化的滚滚浪潮中，无论是价格、质量，还是技术。
　　这句话在评论区还引发了长达一天的争论，比如说保时捷Taycan和奥迪ETron了解一下？、ID。3交付一辆车再来说话吧等等火药味极其浓郁的对话，看上去P7甚至成功地给特斯拉和传统车企支持者的争论添了一把火：
　　另外提一点，大家看完几张截图大概已经发现了：用马斯克的表情包做头像的外国网友真的太多了。。。
　　换个平台，另一家电动汽车媒体insideEVs。com的评论区里，也出现了不少好评。其中最狠的一位老哥这样说：作为传统车企真的太难受了，首先特斯拉造出了追赶不上的电动车，现在一家中国的初创公司也在做一样的事情。
　　全球最大的分享社区Reddit。com上面，有网友将小鹏比喻成了汽车圈的小米华为，而更多的共识，是希望像这样的电动汽车可以尽快出现在其他市场：
　　在推特上，甚至有网友说连中国也开始痛打传统车企，你就知道他们有麻烦了这句话听起来总有点怪怪的？
　　好像看到这里，P7的NEDC续航成功地为小鹏，乃至中国汽车都长了一次脸？
　　但是，并不只是这样。三天过后，我们从外网发现了不少对中国汽车业，乃至对中国人固有的偏见。
　　中国人身高不到一米七，造那么大辆车干嘛？
　　同样是在Electrek。co的评论区，我们看到了这条直接开了嘲讽的评论，老实说，中国佬的平均身高也就5英尺6英寸（1。68米）。
　　这条评论是对一条小鹏G3试驾反馈的回复又一位使用马斯克头像（如果不是评论内容大相径庭又颇有深度，我都以为是刷评论了）的网友Andrew试驾完小鹏G3之后，认为G3的腿部空间不足，而他自谦称其身高只有5英尺10英寸（1。78米）。
　　当然如果只是说事实，这条评论算不上令人反感。根据国务院公布的《中国居民硬糖与慢性病状况报告（2015）》文件，我国18岁以上成年男性的平均身高为167。1厘米，和这位网友所说的一致。
　　但关键是他的用词Chinamen，这是一个中型偏贬义的词汇，类似于我们平时说的美国佬，而不是美国人。
　　Andrew看到这条评论之后马上回复说也许90年代是这样，但经过25年的医疗、营养进步之后肯定不是这样，然后这位叫做MHFlorida43的网友说：刚查了一下，5英尺7英寸（1。71米），可能30年后他们会长到5英尺8英寸吧（1。74米）。
　　大家可以在评论区发表一下意见，你们觉得这位网友的发言如何？
　　抛开稍微有点离题的身高论，我们转过头来看看国外网友对于小鹏P7有什么批判性见解。合乎我们意料，最明显的论点是小鹏从特斯拉身上学到了很多东西。
　　在Reddit。com上面，有网友直接说：得了吧，大家都知道小鹏是照抄特斯拉的、小鹏：我能抄你的作业吗？特斯拉：好吧，但不要抄的太明显哦。
　　另外相关的言论包括：这车看上去就像是结合了捷豹和玛莎拉蒂元素的特斯拉、前脸看上去像是马自达奥迪，等等。
　　另外还有网友认为P72437万元的价格太贵了：
　　这里解释下，如果有外国朋友能看到这篇文章的话，与P7在中国同价位的丰田亚洲龙Avalon，在美国的起售价是35875美元；美国售价3。9万美元起的Model3标准续航，国产版售价是29。9万元。
　　尽管上面有一些言论相当尖锐，但我们还发现，更多的保守观点，还是集中在不太相信中国制造可以在这么短的时间里面追上世界顶尖水平，尤其是积贫积弱近一个世纪的中国汽车。
　　来自EPA工况的质疑：中国车的表现到底打几折？
　　小鹏P7706公里NEDC续航成绩出炉的时候，我们还能从国外网站的评论区看到不少续航科普贴，将P7的NEDC里程换算成大概的EPA工况。
　　我们仔细研究了一下这些科普贴，比如说这位仁兄，就说P7这个成绩换算成EPA工况应该是493公里左右。
　　这样算其实很严谨，由于不同工况之间测试步骤、测试条件、时长、里程都不一样，所以至今人们依然没有得出足够精确的，可以在NEDCEPAWLTP之间转换的系数。
　　InsideEVs。com在2019年3月曾经根据他们测试过的电动汽车，综合推算出NEDC转EPA需要除以1。428（回归方程标准误差值11），WLTP转EPA则需要除以1。121。
　　按照这个算法，小鹏P7的EPA工况大约等于494公里，EPA最高误差续航为548公里。
　　但如果我们将进口Model3单电机长续航版（因为这个版本没有经过特斯拉多次OTA调教，中国美国测试条件相对统一）的675公里NEDC续航和523公里EPA续航（维基百科数据）相比，系数大概是1。29，远低于1。428。
　　算一个众说纷纭的数字，其实不是我们希望得出P7的真实续航，而是希望以此为论据，表达一个观点。
　　说实话，NEDC早就已经被抛弃了。且不论美国从来就没有鸟过这个1997年起就没有更新过的测试标准，就连欧洲人也已经在2015年就决定放弃NEDC，另立相对更严苛的WLTP标准。
　　即将在2020年第二季度交付的P7，拿出了迄今为止最好的国标NEDC续航成绩，即使是价格更高的国产单电机长续航版Model3也败在了P7轮下。
　　然而，希望引入更严格的测试标准，也是我们很早之前就一直在呼吁的事情。上周《宁德时代一句末将不服，引来逾十家车厂撑台脚》文章里提到，台湾专家认为我们要另立标准，这句话当然没说错，不过不只是技术标准，测试标准也同样应该重视。
　　小鹏P7是今年国产电动汽车里面最重磅的车型之一，它必然会遭遇最严苛、最残酷的实际测试甚至国外的汽车媒体，也绝对会希望按照他们的标准测试一次这辆来自中国的电动轿车。
　　同样的境遇，可以放大到整个中国电动汽车界。
　　今年的中国电动汽车，完全可以用登堂入室来形容。续航615公里的蔚来EC6、580公里的蔚来ES8、象征磷酸铁锂电池技术顶峰的比亚迪汉EV。。。尽管直到后补贴时代才群雄并立，但我们已经可以和世界上最优秀的电动汽车同台竞技了。
　　蟹老板上周写过现在是大争之世，大争之世最突出的特点，就是各家都会将自己的技术成果护得严严实实。十年前通过研究4G63掀起国产汽车涡轮热潮，在十年后的智能电动汽车世界，基本属于不可行特斯拉的电池日会不会请你到实验室？
　　技术壁垒常态化、专利官司当喝茶，这就是我们即将面对的汽车世界。但有恨不得将你打入深渊的对手，也说明你真的成为了修罗场中的一员。
　　其实，对于P7续航的争议，不仅在海外有，国内同样也不少。这样的嘲讽或者偏见，最好的回应都是产品本身。在前进的路上，这是常态。