5G航空公司的混乱我们所知道的一切

　　在美国推出增强型移动服务的尝试有点混乱。航空业和运输监管机构担心新的5G天线会干扰一种关键类型的飞机高度计，这种高度计对于恶劣天气下的飞机着陆至关重要。但无线运营商和电信监管机构表示没有什么好害怕的。
　　当局陷入了长达数周的僵局。整个事情在本周达到高潮，一些主要的国际航空公司取消了一些美国航班，因为监管机构、电信巨头和航空公司都超过了达成协议的最后期限。ATT和Verizon现在再次推迟了在某些机场附近开启新5G天线的计划。监管机构仍在制定解决方案。还有很多事情还不清楚。
　　阿联酋航空总裁蒂姆克拉克爵士周三告诉美国有线电视新闻网，该航空公司直到昨天早上才意识到一些潜在的5G部署问题，称这种情况是他在航空业中看到的最不负责任、最不负责任的情况之一。职业。
　　这是我们所做的和不知道的所有事情。究竟是什么问题？
　　过去几年，电信公司已在美国各地推出5G网络，提供下一代手机数据速度。但在周三，Verizon和ATT开启了他们的C波段5G网络这是我们所知道的一组重要的无线电频率，它将为互联网充电。
　　不幸的是，C波段位于飞机雷达高度计使用的频段附近，这种仪器告诉飞行员他们的飞机离地有多高，对于在低能见度条件下着陆飞机至关重要。去年，美国联邦通信委员会将C波段频谱拍卖给了美国无线运营商价值810亿美元。但航空公司警告说，由于担心C波段技术可能会干扰飞行员在低能见度条件下降落时使用的雷达高度计，这将对运输和整体经济造成可怕的后果。（航空公司估计在推出后每天会发生1，000次航班中断）。周二，阿联酋航空、印度航空、全日空航空、日本航空、汉莎航空和英国航空都以该问题为由宣布对部分航班进行调整。有些人增加了回程航班或更换飞机。由于这些长途航班的长度，国际航空公司似乎措手不及，不得不迅速采取行动。
　　国内航空公司也表示他们正在监控情况。贸易协会美国航空公司在周三的一份声明中表示，由于白宫昨天与ATT和Verizon达成的协议〔推迟在主要机场部署5G〕，数千个航班在各地机场安全起降。国家。FAA在自己的声明中表示，它还允许更多飞机在5G塔附近安全飞行，但某些机场的航班可能仍会受到影响。即使获得了这些批准，一些机场的航班仍可能受到影响，FAA表示。FAA还继续与制造商合作，了解雷达高度计数据如何用于其他飞行控制系统。乘客应向航空公司查询最新的航班时刻表。联合航空公司表示，预计周三将出现轻微中断，但很高兴拜登政府与ATT和Verizon达成妥协，以避免大规模取消。正在做些什么呢？运输监管机构已经担心计划开启的5G版本可能会干扰某些飞机仪器，许多航空业团体也有同样的担忧尽管联邦电信监管机构和无线运营商做出了保证。飞机制造商波音和空中客车公司也参与进来，在12月的一封信中警告运输部长皮特布蒂吉格，5G的推出将造成干扰，可能对飞机安全运行的能力产生不利影响。去年12月，美国联邦航空局发布了一项紧急命令，禁止飞行员在低能见度条件下需要在它们的机场周围使用可能受影响的高度计。这项新规则可能会在某些情况下阻止飞机到达某些机场，因为飞行员将无法单独使用仪表着陆，它影响了6，800多架美国飞机和数十家飞机制造商。
　　航空业还拼命推动无线运营商进一步推迟已经推迟的5G推出。它最初定于2021年12月5日举行。但问题从未完全解决。这就是我们本周陷入困境的原因，航空公司争先恐后地重新预订或取消航班。然后，拥有CNN母公司WarnerMedia的ATT和Verizon在第11小时承诺推迟在一些机场周围部署5G。一位白宫官员周二告诉美国有线电视新闻网，政府正在与美国联邦航空局、联邦通信委员会、无线运营商、航空公司和飞机设备制造商进行谈判，以找到一种解决方案，在不牺牲航班安全的情况下仍然允许5G部署。但是，代表主要为美国农村地区服务的航空公司的地区航空公司协会的负责人FayeMalarkeyBlack已经在Twitter上抱怨RAA没有参与任何讨论。她还发布说，如果当天气低于最低限度时，0的支线航空公司机队已获准在5G受影响的机场进行低能见度着陆。今天的晴朗天气正在使美国农村免于严重的航空服务中断。美国联邦航空局只回应说它正在审查支线喷气式飞机使用的高度计的测试数据。在周三下午的新闻发布会上，乔拜登总统对记者这样说：我们是否在处理5G的问题，我们不处理5G。事实是你们有两家企业两家私营企业他们明显有政府监管。所以我所做的就是尽我所能，让5G人员坚持并遵守航空公司的要求，直到他们能够对它们进行更现代化的改造。年，他说，显然是指高度计。然而，FayeMalarkeyBlack在接受CNN采访时却发出了不同的声音。她说，她发现令人困惑的是，关于这笔交易的所有这些胜利之舞这是一笔巨大的交易，并且避免了危机。危机并没有避免。城市中心的危机已经避免。为什么这种情况发生在美国而不是国外？欧洲推出5G对航空没有任何影响，这与美国的狂热形成鲜明对比。区别在于一些关键的技术细节。欧洲的无线运营商公司在3。4至3。8GHz频谱范围内推出了新的5G服务。美国正在推出频率在3。7到3。98GHz之间的无线电波频谱中的5G服务，这是一个更快的范围，并且更接近雷达高度计使用的频谱，在4。2和4。4之间千兆赫。
　　而且，根据美国联邦航空局的说法，这太近了，不舒服。其他国家也在使用其他缓解策略来防止干扰，例如限制在机场附近放置5G天线，并要求它们向下倾斜以限制对飞机的潜在干扰。至于如何解决美国的困境，美国航空公司总裁兼首席执行官尼古拉斯卡利奥在CNN上发表了看法：解决方法基本上是确定带宽在哪里、使用的功率量以及天线的倾斜度。，天线的位置，他说。可以采取一些缓解措施，只是需要时间来解决。修复几乎可以立即进行逐塔进行。谁该受责备？这并不完全清楚。ATT和Verizon在周二的声明中将大部分责任归咎于美国联邦航空管理局。ATT发言人梅根凯特勒（MeganKetterer）在一份声明中说：我们对FAA无法做到近40个国家所做的事情感到沮丧，即在不中断航空服务的情况下安全部署5G技术，我们敦促它及时这样做。Verizon在另一份声明中表示，尽管5G在其他40多个国家地区安全且全面运行，但FAA和我们国家的航空公司无法完全解决在机场周围导航5G的问题。阿联酋航空总裁蒂姆克拉克爵士对他认为的问题毫不掩饰，将责任归咎于美国系统的结构，称这是他在航空生涯中见过的最不负责任、最不负责任的情况之一。他补充说，应该已经评估了风险和危险。哪些机场受到影响？我们不知道。当FAA在12月发布命令时，其中包括了一份需要为5G设置缓冲区的机场清单。但目前尚不清楚ATT和Verizon是否推迟了全部或部分地点的5G部署。也不清楚他们计划延迟部署多长时间，或者最终是否需要对这些天线进行更改才能打开。还有什么我们不知道的？我们仍然不知道究竟是什么阻碍了所有这些谈判。参与谈判的众多声音包括FCC、FAA、航空公司、飞机制造商、无线运营商和行业团体他们目前僵局的性质并不完全清楚。我们不知道谁在要求什么。我们不知道是否需要进行更多测试。而且，也许最令人不安的是，我们不知道这一切何时会得到解决。