联创电子凭什么？

　　最初被联创吸引，是因为他的豪华客户阵容，Mobileye、英伟达、华为、特斯拉、FaceBook，以及之后的蔚来。
　　一个历史上经营并不出色，处在江西一隅，名不经传的小公司，说他有一串万亿级客户，我的第一反应跟很多人一样，这个公司是不是在吹牛？再翻看管理层近几年财报中的经营表述，车轱辘话重复了一遍又一遍。豪华客户名单越拉越长，经营数据就是不见起色。
　　信还是不信，成了一个问题。
　　通过反复查阅联创的对外公告、交流纪要，判断联创和这些厂商的合作性质，以及联创的技术路径可信度后，慢慢得出了这样一个结论联创在高端车载镜头上的技术确实很牛，牛到让这些万亿厂商愿意向他抛出橄榄枝。
　　但是，有一个疑问一直困扰着我：全球有技术、有资金、有产能的公司一大堆，历史的聚光灯为何落到联创头上？
　　要知道，镜头是一个历史悠久的行业，是发达国家玩剩下的，德、日厂商的镜头生产技术至今还领先中国。
　　智能手机、汽车镜头也做了小二十年，培养了不少重量级供应商，为什么特斯拉、华为们会找几乎还没有产能的联创？
　　最近，大概把这个事情搞明白了。
　　镜头这玩意，原来最大的市场是胶片相机，以及后来的数码相机。
　　玩得最好的当然是德国厂家，卡尔蔡司、莱卡至今依然是高端相机镜头的代名词。
　　日本企业后来居上，佳能、尼康、富士镜头厂商一度占据了全球相机市场的绝大多数份额。
　　相机数码化，让德国产商逐步从生产加工转向了医疗、显微镜、工业检测等产品附加值更大的领域。
　　数码相机手机化，又让日本厂商逐步转向了光学检测、设备制造、新材料等领域。
　　镜头加工制造这活，慢慢就由中国企业揽下了。
　　就这样，手机摄像头，监控摄像头、车载摄像头的市场份额，中国企业拿下了大半。
　　到这为止，还没联创什么事。
　　联创的命运转折点有两个，一是手机玻塑镜头，二是ADAS镜头。
　　这两种镜头都要用到非球面玻璃镜头，尤其是车载ADAS镜头要求更高，ADAS镜头跟普通车载镜头不同，不但要求看得清，低相差，还要耐高温，长使用寿命。
　　非球面玻璃镜头不能用打磨的方式加工，得用模具一次成型，能生产这种镜头的厂家极少。
　　过去几年，联创一直在做运动镜头，在这个小众市场里，联创的市场份额挺大。运动镜头对镜头耐用性要求更高，主要使用玻璃镜头，这让联创在这方面有了技术积累，于是便被这些大厂看上了。
　　华为正是因为玻塑镜头找到联创，一开始就说：产能太小了。本来早就应该放量，结果因为众所周知的原因，和华为的手机镜头合作未能大面积开展。
　　整车厂、方案公司、tier1们也就纷纷找到了联创。
　　这一切就讲得通了过去，模造玻璃镜头因为市场容量太小，未被巨头把持，也缺乏这方面的持续积累和战略规划。
　　因缘际会，一阵大风，忽地把联创吹向了历史的舞台中央。
　　可以说，摆在联创面前的，是一个历史性机遇，改变命运的机遇。
　　正如傻里傻气的郭靖遇到了洪七公，凭什么？主要是命好。