5700亿家电巨头二次造车，这次学华为，要做汽车零部件供应商

　　2021年，跨界造车不再是什么新鲜事。小米、OPPO等手机巨头，滴滴出行、货拉拉等互联网公司纷纷下场。在这场浪潮中，家电企业也不甘落后，前有创维举行智能汽车品牌见面会，发布了创维汽车ET5车型（天美ET5改名版）。
　　5月份，美的也宣布入局新能源汽车领域。旗下威灵汽车部件公司三大产品线（电机驱动、热管理、辅助自动驾驶）正式投产，并发布了驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机等5款汽车零部件产品。和华为一样不造车，而是专注为车企提供零部件产品。
　　简单介绍一下，美的前身是一个生产玻璃瓶和塑料盖的小工厂，成立迄今已有53年。上世纪80年代初开始生产电风扇，正式进入家电行业，如今已成为一家全球化科技集团。旗下拥有美的、小天鹅、东芝、华凌、布谷、库卡等多品牌，产品及服务覆盖全球200多个国家和地区约4亿用户。
　　去年，集团实现营收2857。10亿元，净利润272。23亿元，同比分别增长2。27和12。44。其中海外收入超过1200亿元，同比提升3。68个百分点，占总营收的42。截至5月31日，市值达到5706。58亿元。
　　龙王豪华美的客车
　　事实上，美的在汽车领域有过一次失败的尝试。事情还要从春兰集团说起，97年的时候，这个空调大王斥资7。2亿元收购了南京东风汽车公司，生产中、重型卡车。春兰卡车因为价格相对实惠，销量一度排名全国第三。
　　在春兰的带动下，这轮家电造车热潮在03、04年达到高峰，奥克斯、波导、新飞、格林柯尔、美的等10多家企业，都在那时进军汽车业，谋求新的产业增长点。例如奥克斯，斥资4000万元收购生产SUV和皮卡的沈阳双马。波导则花费1亿元，收购无锡汽车车身有限公司58的股权。
　　美的集团也不甘示弱，先是与和昆明方面签订了云南美的汽车项目，整合当地三家汽车生产企业，继而又收购了湖南三湘客车集团。随后，美的客车昆明和长沙生产基地建成投产，具有万台客车整车和专用底盘制造能力。
　　彼时的美的雄心勃勃，力争在35年内进入中国客车行业前列。结果事与愿违，因为经营不善，08年底美的客车基地全面停产。此后，云南美的旅行车有限公司被云南航天工业总公司回购，三湘客车则被比亚迪低价接盘。而在技术、资金、市场等方面的先天性不足，也导致那些家电跨界造车企业都铩羽而归，留下了一地鸡毛。
　　如今，家电企业再一次将目光瞄准了汽车产业。美的没有一股脑冲上去，而是选择进入汽车产业链的一个环节。现阶段布局的三大产品线都与家电有所关联，例如汽车热管理系统，由于美的主业就是做暖通空调，一年生产1。4亿台全封闭空调压缩机，拥有丰富的技术积累和经验。
　　值得一提的是，去年3月份，美的斥资7。43亿元收购合康新能。这家公司业务与新能源汽车相关，旗下的合康动力主要负责新能源汽车核心部件制造及新能源汽车系统总成，合康智能则主要负责新能源汽车充电桩的制造。
　　有业内人士分析指出：家电产业已经进入存量竞争时代，很多企业都在寻找下一个增长空间，而新能源汽车行业的发展前景足够诱人。当然，美的在科技转型的道路上还面临诸多考验。能否真正在汽车零部件供应上发挥其制造和品控上的积累，还有待时间检验。