近日有网友爆料，自己在上海买的五菱宏光MINIEV目前已经暂停上牌了，当地正在策划新能源汽车上牌新政，新的政策将在近期落地，届时售价10万以下或车身长度低于4。6米的纯电动汽车将不再享受免费上绿牌的优惠。
　　新政落地后，可谓杀伤一大片，到时候不光是五菱宏光MINIEV，还有像当前热门的奇瑞EQ1小蚂蚁、欧拉黑猫白猫好猫、比亚迪e1e2、埃安Y、哪吒V等纯电动车型都将被拒之门外。这里还有一个有意思的细节，就在上海新政落地前夕，原本车长为4。544米的上汽荣威Ei5刚刚进行了改款，长度变成了4。6米。
　　以车身长度为界限来划分电动汽车的上牌标准，上海此举到底意欲何为呢？其实这早已不是上海的新能源汽车政策第一次出幺蛾子了，早在2016年上海就出台过一次类似的政策通过油箱大小来限制插电混动车型的新能源补贴范围，结果在这个补贴政策的框架下，当时只有上汽荣威e550能拿到补贴，而当时国内销量最高的新能源车型比亚迪唐则因为油箱容积超限而拿不到补贴。
　　于是比亚迪方面只好改了车子的油箱，终于才获得了上海的地方补贴。但是到了2019年比亚迪全新一代唐上市的时候，上海方面又以没有备案为名，拒绝给全新一代唐DM上牌，刚刚上市的唐DM在上海变成了违规销售，许多订了车的上海车主几个月都无法上牌，最后让比亚迪背了个大锅。
　　往事就不再提了，现如今上海方面又闹幺蛾子，10万以下或车身长度低于4。6米的纯电动汽车将不再免费上绿牌，那意味着五菱宏光MINI这类小车以后上牌费用可能比车价还贵，再想要在销量上有所斩获是不可能的了，除非是推出一款五菱宏光MINIEVXXL车型。
　　许多朋友可能会问了，五菱宏光MINIEV不也是上汽集团的吗？上海这个新能源车上牌新政岂不是自损八百吗？其实你们理解错了，五菱宏光MINIEV虽然是上汽集团的没错，但其实它的工厂在广西柳州和山东青岛，它的税收可没有给上海，它和上海的关系还不如特斯拉亲，上海给特斯拉批钱批地建超级工厂可不是白给的，毕竟特斯拉承诺2023年开始每年向上海交税22。3亿元。
　　连特斯拉这种国际一流的电动汽车品牌都已经落户上海了，上海确实是一个很开放的国际大都市，只不过如此开放的国际大都市，在面对市场竞争时却屡次表现得非常狭隘，竞争不过就用地方政策去限制，如此奇葩的4。6米车长限制，到底是在限短还是在护短呢？

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