吉利降维造手机？真别人家的才是最好的

　　吉利，你可真是车群中最靓的仔。
　　9月24日，据媒体报道，吉利目前正在筹划造手机项目。并且，该项目进展十分迅速，已经开始在业内寻觅人才，公司将在湖北武汉、上海等地，乃至海外设置办公地点。
　　对此，吉利方面表示，目前没有信息可以提供。
　　近两年，科技企业尤其是手机厂商进军造车领域似乎已成一大趋势。
　　手机企业进军汽车领域自是有着自身的逻辑。首当其冲的原因或许就是手机企业的市场正在迫近天花板。
　　扉旅汽车查阅数据显示，2020年，全球智能手机出货量为12。4亿部，与2019年相比下降8。8。在全球疫情的影响下，以及手机行业的同质化、价格战等问题的困扰下，智能手机行业已经很久没有颠覆性的创新，用户换机需求也不再强烈。数据显示，当下用户的换机周期在1520个月。
　　受此影响，手机企业开始布局手机行业以外的产业，试图寻找到新的增长空间。如今，苹果、小米等手机企业直接进入整车制造领域进行正面PK，华为则先进入到零部件领域进行合作支持。
　　有网友调侃，这让传统车企终于也坐不住，开始反击了。
　　当然，吉利不会平白无故地无脑反击。
　　目前，汽车和手机的关联度已经越来越大。伴随着汽车产业日益智能化与智能物联网的不断普及，汽车正在成为重要的智能联网终端，甚至不少车企都在开发属于自己的操作系统。
　　众所周知，智能座舱是下一代汽车产品的必争之地，所以一些具有前瞻性的车企都成立了独立的科技公司，比如吉利有易咖通，长城有仙豆智能，都想把智能座舱的软、硬件开发掌握在自己手里。在智能座舱的打造中有一个绕不开的环节，就是座舱与手机之间的联动。
　　业内人分析，汽车的利润来源正在由硬件转向软件，如果将智能座舱完全开放，传统车企很有可能会沦为硬件的组装厂，被榨干利润。这样来看，吉利造手机还是想把主动权掌握在自己的手里。
　　并且，事实上，吉利这些年在智能互联网领域已多有涉及。
　　比如今年4月，吉咖智能机器人有限公司成立，经营范围包括智能机器人研发、云计算装备技术服务、工业互联网数据服务、家用电器研发等。据了解，该公司由吉利汽车集团有限公司与湖北亿咖通科技有限公司共同持股。
　　如此看来，对于已经在操作系统、智能车载终端上有所布局的吉利来说，造手机似乎不是什么困难的事。
　　但值得注意的是，跨界造手机的大佬，并不止吉利一个。格力电器、海信、海尔、TCL等家电企业均发布过自己品牌的手机，但都未取得较好表现。
　　以格力手机为例，至今，格力进入手机行业已有6年，算上最近曝光的新机型，格力共有6款手机产品，却都反响平平。
　　众所周知，吉利本身就是主打性价比的企业，之前的企业人设足够支撑其在市场上的推广。如果吉利能够把这份人设保持好，且能够真正把手机和汽车物联网做到统一，吉利的手机应该是有一定的发展前景和销量的。业内人士称。
　　曾有人指出，手机厂商造车是升维，比较困难，而车企造手机则是降维，要容易得多。
　　吉利的这出降维切入已为大众摆好小板凳，至于能否演绎成功，就看它自己的了。