为人民造车，360成为烈士，还是活到最后？

　　周鸿祎和360难成颠覆者。
　　文Toretto
　　智能电动汽车的赛道愈发拥挤了。
　　5月11日，360集团创始人、董事长周鸿祎宣布将投资哪吒汽车，双方携手合作造车，完成全部投资后，360将成为哪吒汽车第二大股东。
　　这对于处于历史拐点的汽车产业来说并非坏事，当一个新技术进入产业化阶段，很多投资者都看到了机会，都想参与一搏、分一杯羹，会勇敢闯进来。
　　周鸿祎也看到了泡沫，但泡沫并不等于不好，在他看来，有了泡沫，就有了市场的巨大的需求和冲动，会有更多的聪明的人才纷纷跳进，有更多的资金纷纷涌入进来，有更多的公司参与进来，使得这个行业可以被快速推动。今天互联网企业入局造车不是多了，而是少了。
　　所以怀着成为规则制定者的野心，喊着为人民造车的口号，周鸿祎带着360冲进了战场，即使会成为烈士。
　　哪吒是个好伙伴
　　经历过手机的失败之后，周鸿祎和他的360集团联合造车没选原360副总裁沈海寅所创办的奇点汽车，而是找上了相对低调的哪吒汽车，并且领投其新一轮融资，将成为其第二大股东。
　　按照周鸿祎的说法，他们选择合作伙伴的标准很简单，首先是创业公司、创业团队，然后年度销量要超过一万台，国内就剩下蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒和零跑等几家。
　　前三家上市，威马科创板的IPO还没正式出结果，零跑有深深的大华烙印，那唯一可选的其实就是哪吒汽车。
　　从另一个层面上来说，定下年销一万辆这个标准的周鸿祎其实已经很着急了。从头开始造车已经来不及，造手机的失败让他对造车心怀敬畏，也许还有一丝丝的恐惧。
　　沈海寅的奇点汽车成立虽早，但现在确实声量已经很小，成功了是雪中送炭，但失败的风险之大，是周鸿祎难以承受的，他需要更稳妥的选择。
　　而就哪吒汽车本身而言，销量虽然不惊艳，但发展足够扎实，有一定用户基础，投资风险比奇点更小。
　　另一方面，周鸿祎是一个有野心的人。
　　在他的价值观评价体系里，我一直觉得最牛逼的人就是能够不断地做出新的产业，然后做出这个产品就能有很多人用，然后能够通过一个产品来影响别人的生活和工作方式，继而能够影响到这个世界。
　　今天有了这样一个巨大的制造业转数字化的转型升级的机会，他不会错过，也不愿意在这一幕大戏中只是配角
　　在11日的演讲中，他提到了65岁的黄宏生，提到了雷军，说他比雷军还小一岁，只要人活着，就要不停地折腾。
　　既然要折腾，当然不能只是简单给车企提供服务。毕竟早在2017年下半年，360就和威马汽车共同建立智能互联网安全联合实验室，双方还合作推出过全球首款网络安全概念车。
　　但是，他们发现如果不能深度介入到一个造车的过程中，其对车的安全的理解还是比较肤浅，他们希望建立的是涵盖在车里面，从车到端、到管道、到边缘再到云端，如何让到整个车企，包括车企和它的上下游供应链的终极解决方案。
　　毕竟，足够宏大的叙事，才能扩大公司估值的想象空间，才能衬托周鸿祎的雄心壮志和光辉形象。
　　哪吒汽车这样股权分散，即使背后有地方国资支持的创业公司，但实际控制能力不强，未来360成为第二大股东后，能够施展拳脚。
　　哪吒汽车邀请他去做联席董事长，周鸿祎觉得董事长或者副董事长不重要，相当联系产品经理或者首席产品体验官。如果正如他所说，未来智能汽车是产品最重要，那控制什么岗位，就是掌握核心呢？
　　对于360来说，哪吒是满足年销一万辆的创业公司的唯一选择，也是周鸿祎实现野心的好选择。
　　360能带来什么？
　　5月12日，国家互联网信息办公室发布《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》公开征求意见的通知，随着联网汽车数量的增加，汽车数据安全愈发重要。
　　在汽车数据安全领域，确实是360的优势，他们希望通过跟哪吒的合作，以哪吒为样板，在哪吒的车型上对其安全能力进行验证，进而输出给其他车厂。
　　但是除此之外呢？
　　从品牌层面来说，360的用户基数并不小，但是和苹果、小米等消费品相比，远远不如，哪吒汽车能够从360这里得到多少品牌加持是存疑的，有谁会专门为360安全功能而选择购买一辆哪吒？
　　这或许要靠红衣教主对广大消费者进行深入的教育，灌输他为人民造车的理念，争取获得认同。
　　没有品牌加持，价格就卖不高，从前面的选择来看，10万元上下的哪吒汽车是更好的切入点，希望科技平权，某种程度上来说，也体现出其难以助力品牌向上的无奈。
　　小米汽车未来的价格在10万30万之间，下限与哪吒重合，那同样的选择之下，消费者会选择谁呢？
　　从产品角度来看，周鸿祎和他的360在硬件领域遭受过重大的挫折，造手机失败给造车之路蒙上阴影，即使只是参与造车。
　　至于软件产品层面，除了安全软件，360似乎没有推出足够有影响力的其他软件，那想要用360的互联网基因来对哪吒进行DNA重组会诞生出怎么样的转基因产品？
　　周鸿祎在发布会上讲了很多思考，要让哪吒变成toC的企业，直接连接用户，提供服务等等。但这些都是老生常谈，并没有让人感觉到有实质性的产品或者颠覆性的构想。
　　他和雷军聊完，认为要做一个好的产品经理，要聆听用户的声音，还推荐了《创新者的窘境》等书籍，提到了自动驾驶的技术创新，但更着重在讲述用户体验变得更简单以及商业模式的颠覆创新。
　　这是一个企业在能力无法创新出破坏性技术时候的取巧之法，也是很多中国互联网公司能够成功的关键。
　　但是这样的基因重组并不够，汽车智能网联想要成为更大的风口，不能只是迁移移动互联网的经验，更关键的是诞生出自己原生的产品与服务，周鸿祎和360是否有这个创新能力，拭目以待吧。
　　当然，市场欢迎新玩家不断加入，只有这样，未来才会逐渐清晰地展现在大家面前，但是倒在黎明之前，还是能真正迎来曙光，都是未知数。
　　只是为人民造车，人民不一定就买，这不能强买强卖。
　　但正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所言：一些投资者拿着自己的真金白银参与试错，分散试错的风险和成本，应该欢迎，而不是拒绝。进入者中大多数会以失败告终，但他们都对最后的成功做出了贡献。
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