快运疯狂敛财，资本理性断供

　　无论是今年的河南洪水还是突如其来的零星疫情，每次灾难面前都很难见到平日里一直都热爱品牌宣传的诸多快运品牌，反而更多的是平日里备受欺压加盟商网点更有爱心，承担起社会责任。更有甚者，反而置之不理灾难疫情等客观因素，大肆罚款，让加盟商网点苦不堪言。近日，有网点朋友聊起这些情况，接下来概括一二。
　　疫情期间，物流助力
　　一、薅羊毛，乱象丛生
　　1、某平台不顾网点因为疫情停业，不但不帮扶，反而继续考核货量罚款。众所周知，疫情期间管控，物流快递基本停摆，本身网点都基本面临着经营性亏损，而在这种情况下，某平台反而将罚款日期提前，在不与网点进行沟通的情况下，直接落实系统。甚至在疫情严重的个别地区（刚刚解封），照罚不误。
　　2、某平台疫情期间，将原本下月月初扣的税差提前到本月执行，将扣税差作为强制网点开票还可以理解，但是为了收缩紧张的现金流，连几天都等不了，确实吃相难看。
　　3、某平台快运快递业务板块在近期都对派费应付周期做了调整，原本的T1的付款时效被相应地进行了顺延，在此之前也没有跟下属加盟商进行任何的沟通。作为上市企业，连派费的应付周期都作为资金使用规划内的内容，看来某些企业确实是金玉之外败絮其中了。
　　通过上述，我们简单来看下，在疫情打击下如今全行业经济低迷的形势下，靠着加盟商成长起来的平台并没有去过多地理会社会责任，反而将自己利益凌驾于加盟商甚至法律以上。
　　这看似疯狂的措施，折射出这些快运平台背后的资本图穷匕见，之前的割韭菜现在已经俨然变成了直接放血，放血不过瘾直接架起水泵开始抽血。有句话说得好，上帝让谁灭亡就必先让谁先疯狂。
　　欲灭亡，先疯狂
　　二、低估值，资本理性
　　过去一两年，行业整合开始加剧，亚风、大达、中骅、远成、佳吉、商桥、丰通等多家快运网络纷纷败下阵来，其中不乏曾经叱咤风云纵横江湖的主，有的甚至拿到了几轮融资。7月底还发生了快运史上重量级的并购事件。
　　联想到快运行业一线品牌最近的几轮融资及谈判，18亿美金、17亿美金、15亿美金的估值，都不高，未来如能如期上市，德邦大概就是天花板。严格说来，小票快运目前的七家全国网络已经占据了绝大部分市场，整个细分领域也就是一千多亿的市场。如果不能打败几十万家大大小小的专线，逐鹿大票零担这个更大的江湖，快运这些网络很难获得指数级的增长。
　　央行近日发布一组数据很有力，今年上半年社会融资规模增量为17。74万亿元，同比减少3。13万亿元。资本对物流行业的投资也变得谨慎与严格。完全靠资金哺育模式下的公司如果不能打通任督二脉，实现自我造血，大概率会遇上大幅断奶失去现金流，能遇上还有梦想的土财主来并购，就阿弥陀佛了。
　　如果没有更新型的模式，能链接更大的市场，时下的快运玩家要想获得加码，越发艰难。资本助力行业，各家都得到了长足的进步。资本一旦断奶，就需要各家网络向资本证明，除了网络与货量的规模，还得能创造利润、自我生长。
　　薅羊毛后直接吃羊肉了
　　这时候，各家就各显神通了，最没办法的办法，只能向盟友伙伴们要现金流了。其实高层也很清楚，这种急功近利的行为会切实伤害网络的根本，但活下去，才是更重要的事。毕竟剩者才能为王，赢家才能通吃。
　　所以，不管是网点还是平台，淡定。从长远看，上帝关上一扇门，肯定还有另一扇窗在等你。活着，才是最现实的事。