后驱才是年轻人的选择！3款大马力后驱车盘点，最后一款即将上市

　　文车魔王原创
　　如今，很多年轻人的购车之旅已经从速腾、思域、卡罗拉升级到了宝马3系、奔驰C级了，究其原因，后驱车还是很受年轻消费者青睐的。一来后轮驱动有益于操控性能，二来前置后驱的车身比例更加协调优美。当宝马奔驰已经满大街的时候，当宝马3系适当放弃运动性能向市场妥协的时候，幸运的是，市场上还有几款车型，保持着那份风格。今天车魔王就来盘点一下。
　　第一款阿尔法罗密欧Giulia
　　Giulia一经上市，便激起了广大车迷们的热议。确实，全铝的前双叉臂后H臂式的悬挂结构不可置否。车身结构以性能为主导，整体扭转刚度达到了35000Nmdeg，更是采用了压铸成型的铝合金塔顶强化了局部刚度。在如此标准的硬件加持之下，稍加调校，意式独有的驾驶风格便出来了。
　　此外，Giulia的发动机采用了电控气门的新技术，它没有普通汽车的凸轮轴摇臂等机械配气机构，取而代之的是一套电磁阀门，可以根据发动机工况的需要，自由地控制气门开闭时间甚至是开闭的大小，这对动力性燃油经济性能的贡献非常大，低转有力高转顺畅。当然，这一点从具体参数上也能看的出来，2。0T的涡轮增压发动机，百公里油耗仅为7L，一定程度上降低了后期的养车成本，当然，这对于广大年轻人来说也就节省了一部分开支。
　　同时它也不需要普通汽车的正时皮带正时链条，皮带会老化断裂，链条会拉长跳齿，定期保养也是一笔不小的开支，而罗密欧甚至开了十几万公里之后，这个发动机也不会出现恼人的哒哒哒气门声。虽然如今280的型号，最大马力提升到280匹，价格来到37。98万43。98万这个区间，但考虑其进口车的身份，性价比依旧很高。
　　第二款捷豹XEL
　　捷豹原本是英伦高端品牌，但近些年被印度塔塔收购之后，每况愈下，但车还是很不错的。XEL依旧是高端的前双叉臂后铸铝H臂悬挂。底盘的规格是高于宝马3系的，它的侧向加速度能拉到2个G，极限抓地能力强大。
　　而车身技术一贯是捷豹的长处，XEL钢铝混合的车身，在轻量化的前提下还能保证刚度。新的英杰力发动机，最大马力250匹，峰值扭矩达到365Nm，车魔王试驾表现稳定性表现不错。此外，XEL虽然加长了轴距，来到2935mm，但其运动性能并没有受到太大的影响，相反，更长的轴距，在制动时前后轴的载荷转移反而更小，反而更稳重一点。优雅的英伦造型搭配绅士风格的内饰，在格调上要胜人一节，气质上与小资的高知青年比较搭，算是个不错的选择。
　　第三款捷尼赛思G70
　　韩国现代造高端车也有一段历史了，从劳恩斯到捷恩斯，再到如今的捷尼赛思，一路的摸爬滚打终于活了下来。这个品牌主要的阵地在北美，车确实是一款好车。
　　捷尼赛思G70也有幸试驾过，底盘紧绷，转向手感是运动轿车的样子。它的底盘结构其实很像一台宝马3系，前双球头的麦弗逊悬挂、后5连杆悬挂，而运动感却比如今的3系强。反应到数据层面，除了宝马3系的330版本，捷尼赛思G70最大245匹的马力以及353Nm的峰值扭矩都是远胜于宝马3系的。
　　这款车在国内极为小众，胜在个性与质量，韩国进口的高端轿车，按以往劳恩斯轿车的经验，品质还是有保证的。这款车比较适合尝鲜的年轻群体。
　　编辑点评：
　　三款小众的后驱入门豪华轿车，一位是来自法拉利老家的操控高手，一位是来自大不列颠的英伦绅士，还有一位则是韩国的强悍后生，它们在性价比以及趣味性上都要强于奔驰C级以及宝马3系，个性独立的年轻消费者不妨一试。