新能源黑科技效率超95的新型无磁电动机，堪比电动方程式赛车

　　我们往往把过多关注点放在电池上，例如它们是用宁德时代还是松下的电池？是三元锂还是磷酸铁锂等等。
　　但在电池以外的战场更为激烈，包括电驱动和逆变器。目前这方面技术除了博格华纳、法雷奥、麦格纳等零部件巨头投入大量的精力研发外，就连捷豹、宝马等主机厂也在加紧研发。
　　下面我们来聊聊电动机哪些黑科技。
　　目前在电动车上使用的电动机有两种永磁同步电机和无磁感应交流异步电机。
　　永磁同步电机技术成熟，而且效率较高，所以被应用在大部分单电机设计的电动车上，例如特斯拉Model3长续航版就是后置单电机。
　　但永磁电机有一个大的缺点它需要用到珍贵的稀土材料。还有永磁同步电机价格稍高，以及高温易退磁等缺点。
　　马勒无磁电机效率超95
　　而感应交流异步电机优点是无需稀土，但缺点就是扭矩密度和功率密度低，而且体积较大。但无论如何，感应交流异步电机才是未来的发展方向。
　　例如特斯拉、蔚来等采用双电机的性能版本，就是后轴永磁同步，前轴感应异步方案。
　　感应交流异步电机国际先进水平效率一般可以做到92，比永磁电机略低。
　　近日马勒发布了一款集不同类型电机优势于一体的新型无磁电机，此款产品无需稀土材料。但该电机在几乎任何工况下的效率都可达95以上，这在之前只有电动方程式赛车能做到。
　　马勒这款电机的关键特性在于无接触的感应式动力传输，这使得电机可以无磨损运行。无接触无磨损给它带来两个优势一是在高转速时尤为高效，二是特别耐用。
　　电机内部旋转部件与静止部件之间的电能传输不发生接触，因而不会产生磨损，可以做到电机免于维护，这样的优势让应用范围广泛。
　　加上马勒的产品设计有易于拓展的特点，这可以让这种电机技术适用于从微型汽车到商用车的各级各类车型。
　　这套技术的核心是一个被马勒称为无线发射器的部件，它使用交变磁场，然后将其转换成电磁线圈的直流电，而这些电磁线圈代替了永磁体。
　　不过谈到电驱动技术，不能不提这个领域的重要品牌博格华纳。
　　你会在非常多电动车上看到博格华纳的电驱动产品，包括威马、长城，甚至是北汽极狐阿尔法T。博格华纳去年收购德尔福科技，这大大增强了汽车电子和功率电子的业务规模、技术、人才和系统能力。
　　博格华纳iDM也是一种三合一电驱动将永磁同步电机、高性能电子控制模块和高效减速机构分合而为一。目前博格华纳的iDM系统中的电机是最高转速16000rpm的永磁同步电机，高于行业的平均水平。
　　S型绕组导线
　　博格华纳研发了用于电动机和交流发电机的开创性S型绕组导线，这一制造工艺上的重大突破，可帮助汽车生产商大规模生产高达350伏的高压电机。
　　而在国际车企中，宝马是对电驱动投入最大的品牌之一。
　　2017年宝马在慕尼黑投了20亿欧元，目的除了研发电芯外，还有第五代的电驱动系统。第五代电动驱动系统的关键优势在于电机、变速箱、电力驱动元件被组合成紧凑的驱动部件，能够减少目前各自分离而造成侵占机械空间的状况。
　　目前宝马第五代电驱动已经应用在国产的宝马ix3上面，而据我们试驾后的效果来看，宝马ix3的续航里程非常靠谱：一方面是它采用了宁德时代NCM811电芯，另一方面就是采用了第五代的电驱动系统。
　　宝马的第五代的电驱动是一个模块化设计，也让其更容易不同的驱动部件与不同的电池包组合，从而衍生性能不同的动力组合。
　　所以电驱动已经成为零部件和主机场抢夺的主战场，马勒、博格华纳、博世和麦格纳这些零部件巨头，以及主机厂都积极自已研发，以求在技术上先发制人。例如在造车新势力中，蔚来就是采用自己研发的电驱动。