高层都走光了，苹果造车到了哪一步

　　目录造车历程找寻下一个富士康诸多专利后发制人
　　过去几个月，多名高管陆续退出了苹果的自动驾驶团队，包括一些早期参与团队建设的高层。但这并没有阻碍苹果造车的脚步，泰坦计划仍在不断招人。据外媒报道，苹果目前有数百名工程师研究自动驾驶的基础技术，还有另一部分人参与造车项目。造车历程
　　从2015年开始，每年都能听闻苹果造车。这一项目经历了人员轮换，方向变更，停滞之后最终回归初心制造完整的电动车。郭明池分析，苹果会在2025年左右推出新车。
　　我们也能从以往的经验看出，造车真的不简单。开发周期，安全测试，供应链管理，这些在苹果手机上的长项放在汽车领域，复杂度成倍地增加。
　　2015年2月，有人发现一辆租赁给苹果公司的货车行驶在道路上。这辆车安装了雷达和摄像装置，人们当时猜想苹果只是为地图APP采集数据。不过几天后，一位公司内部员工的邮件爆料揭开了苹果造车计划，邮件暗示苹果公司有能与特斯拉一较高下的项目。
　　自此之后，所有媒体的项目列表里多了一件事深挖苹果造车计划。
　　苹果一开始的方向就是奔着整车制造去的。为此从各路公司挖人，组建技术团队，研究一系列技术：无声电动门，无方向盘或油门踏板的驾驶方式，AR，改进的激光雷达，悬浮车轮等等。
　　看起来很科幻，不是一朝一夕就能实现的。苹果公司在一些关键的节点上没有明确的方向，什么都研究，这也让内部充满分歧，导致项目一度拖延。
　　2016年，领导这个项目的设计副总裁宣布退出。苹果公司返聘原来的高管，战略也转向自动驾驶技术。一个领导，一套人马，人员的招聘也开始侧重于自动驾驶的基础技术。当时有媒体爆料，公司内部已经停止了造车计划。
　　这样的反复在之后两年再次发生，高管来来去去，员工也是裁了又招。之后，苹果开始接触一些汽车领域的技术公司，在19年，收购了一家自动驾驶初创公司，这家公司专门设计自动驾驶摆渡服务。
　　结合18年的新闻，苹果在和大众合作研究员工摆渡车项目，以及疯狂从特斯拉挖人，看来苹果依旧没有放弃自己造车这条路。
　　2020年底，苹果挖来了保时捷的前高管ManfredHarrer，他精通底盘设计，被认为是大众集团最好的工程师。大众的前高管说Harrer是这一领域的标杆。
　　苹果这些年不断加大汽车研发的费用，仅在2019年就投入190亿美元，占全球汽车产业研发的20以上。埃隆马斯克也说过特斯拉最大的竞争对手其实是苹果。找寻下一个富士康
　　2021年年初的时候，有传言称苹果与韩国现代正在讨论合作事宜。
　　苹果希望能掌握软件和硬件的控制权，倾向找一家传统车企作为代工厂，而现代只希望获得苹果软件上的支持。谈判不到一个月就崩了。
　　传统车企不想当富士康，而富士康也没闲着，推出了自己的模块化的电动平台，配备软件架构，为第三方车企提供解决方案。虽然富士康与苹果有近十年的合作，但苹果并不想将汽车代工生产也交给富士康，首选项依旧是老牌传统车企。
　　苹果在找寻一切有可能的合作伙伴，外媒陆续传出苹果与很多家日本制造商和供应链进行谈判，但是哪有这么容易。
　　丰田汽车总裁表示：汽车行业欢迎新的血液，只要具备技术，任何人都可以制造汽车，但是，一旦他们开始造车，必须在未来40年中做好应对客户和各种变化的准备。
　　大众汽车的首席官也有相似的评价：他并不担心苹果加入汽车行业，因为汽车行业不同于科技行业，没有谁能在一夜之间接管它。
　　正如他们所言，造车的周期长，容错率低
　　而苹果还是要坚持自己的模式，从硬件和软件都掌控，这难度可想而知。戴森烧了5亿英镑后断然放弃，谷歌的waymo研究了十年还在小心翼翼地测试当中。特斯拉，成立了18年，烧掉50亿，才开始实现盈利。
　　媒体报道，苹果首先会在未来推出一款完全自动驾驶的车辆，可以为送餐公司和出租车公司提供服务。
　　目前苹果申请了上万条关于汽车的专利，可以分为交互方式、智能驾驶，电池技术。交互一直是苹果的强项，到了智能时代，交互也会逐渐从平面转向AR、VR、语音等方式。电池是动力来源，苹果也在不断研究突破性的电池技术。
　　经过手机硬件上多年的积累，苹果造车还真不是从零开始。诸多专利1。LiDAR激光雷达
　　苹果的每一个硬件都不会只作用在一个产品上。这几年投放在iPhone和iPadPro上的激光雷达，不但能识别和测距，还能在极暗的环境中探测动物和行人。苹果的专利中有不少关于车辆设计的，例如车顶车身结构、整合传感器的大灯系统。
　　2。车身和座舱
　　苹果还对车门的铰链进行重新设计，让车门以滑动的形式打开。
　　苹果申请了多项汽车悬架专利，配合系统自主调整悬架软硬，包含能量回收的转向系统。同时，还设计出可伸缩的保险杠，让车辆发生碰撞时，能吸收更大的动能。
　　如果以后的汽车真的没有方向盘，那么乘客会是对坐的模式，传统的安全气囊结构也要相应改变。苹果将气囊整合到安全带和车顶，在车辆发生碰撞时，弹开的气囊会挡在乘客之间。而且一些生物识别装置也被整合到安全带中，能够确认乘客信息和一些体感数据，自动调节温度，风量。3。AR挡风玻璃
　　关于AR的传言是最常见的，而且在苹果诸多专利中也能看到AR应用。一改传统的抬头显示，直接将前挡风玻璃做成能显示AR的屏幕，融合驾驶信息，甚至可以让驾驶员通过屏幕进行Facetime通话。4。电池
　　关于电池，还没有特别多的细节披露。许多消息称，苹果会选择磷酸铁锂电池，而不是三元锂电池，因为这能降低成本，还有更强的抗过热能力。这也是未来一些大厂的电池技术方向。同时苹果还申请过自动有线充电桩技术，车辆可以在没有人为干预的情况下自动泊车，连接有线充电桩。5。自动驾驶
　　以特斯拉为例，不管目前的智能驾驶是否好用，行业对电动车软件的估值比重越来越高。因为这是电动汽车重要的营收项目。特斯拉的商业模式从车本身向着软件和服务不断靠拢。
　　对于软件的投入，新能源汽车比传统车企也要大的多，而且成本也在不断上升。AI算法，操作系统，多种原件一体化后的程序控制，以及各种芯片和传感器都需要巨大的成本。这也使得汽车像是3C产品一样，集成度更高，朝着软硬件解耦的方向发展。
　　目前市面上的辅助驾驶都比较初级，严重依赖导航系统。而实际的道路环境是千变万化的，道路建设，交通事故，障碍物，天气，这些复杂的因素时刻都在发生变化，所以实现完全的自动驾驶非常艰难。
　　首先要解决的是底层问题导航系统更新不及时。苹果的做法是通过传感器时刻检测周围环境，更新地图，给所有车辆提供真正意义的实时信息。这需要视觉识别，神经网络系统处理大量数据。
　　但是训练神经网络需要大量的数据，就像人类在学习知识一样，需要大量的时间学习验证。苹果投资了滴滴这样的出行公司，为的就是更快获取海量数据。后发制人
　　其实苹果对汽车的兴趣可以追随到一代iPhone之前。乔布斯曾考虑过开发苹果汽车，在2010年就会见了相关的制造商，不过最终放弃，转向手机的开发。而在手机上的投入使苹果成为当今最有钱的科技公司之一。
　　虽然iPhone仍然是利润最高的手机，但巨头需要找到新的增长点。
　　Timcook曾在一档播客里回应过苹果造车的疑问，请拭目以待苹果公司会做些什么。其实我们内部做了很多调研，很多方案从未见过天日。当然了，我并不是说我们不会留选择余地。我们期望整合硬件、软件和服务，并找到它们的交叉点，这才是奇迹发生的地方。
　　汽车作为资本密集利润低的行业，不知道苹果汽车是否还能再现iPhone的奇迹。
　　但我相信，苹果根本不急着造出汽车，作为市值2万亿的巨头，发挥后发优势是唯一策略你们先使劲整，我负责一鸣惊人。
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　　作者：电丸胡主编
　　本文仅代表作者个人观点