苹果VS特斯拉？

　　汽车圈苹果和苹果牌汽车，汽车界最性感的两个标签。前者象征着新贵特斯拉十年征战的最高荣耀，后者昭示着旧富苹果吹响号角的勃勃野心。
　　2019年，特斯拉以36万辆的成绩成为全球新能源汽车销冠，坐上头把交椅的埃隆马斯克行事异常高调，频繁地在Twitter上向竞争对手大开嘴炮。苹果公司扑朔迷离的造车计划从未在公众面前露出真容，却以超预期的速度暗夜潜行。
　　据PatentlyApple报道，从2017年至今，泰坦计划（苹果造车项目）标签下已有69项专利，覆盖自动驾驶、电力系统、车载系统及车体结构等方面。再加上足以将整个特斯拉打包买下的千亿美元现金流，闭门造车的苹果被视为特斯拉最强有力的挑战者之一。
　　消灭你，与你无关。干掉诺基亚的不是摩托罗拉而是苹果，超越比亚迪登上新能源汽车王座的不是丰田、大众，而是特斯拉。还有人打趣说，是外卖消灭了方便面。干掉你的往往不是看得见的对手，而是来自下一个时代的降维打击。
　　所有人都在期待一个更颠覆传统、突破想象极限的新物种到来。
　　苹果暗夜潜行
　　凭借苹果泰坦计划60多项专利的拼图碎片，苹果牌汽车的雏形正渐渐浮出水面。苹果供应链分析师郭明錤预测，苹果的DreamCar可能会在20232025年正式亮相。
　　通过CarPlay预设目的地，一键启动自动驾驶导航系统（ANS），苹果汽车可以自动将用户带往目的地。
　　iPhone手机就是车钥匙（AppleCarKey），人脸识别也可以开启苹果车门。智能门铰链将单手开合电脑的体验带到车上，触觉反馈装置在紧急情况下将加大阻力或震动反馈，增加安全性。安全带成了触控栏，不仅能调节通话音量大小，还有检测酒驾和加热的功能。
　　车窗有防偷窥功能，还能通过交流调制波形调控车内外照明状况，以保护驾驶员视力。后视镜不再成必需品，画面可投射到侧窗玻璃或抬头显示的HUD（平行显示系统）上。戴上AR眼镜即可获取地图，后排乘客能通过VR系统瞬间进入工作环境，开启云办公模式。
　　夜间模式用进了自动驾驶，还能在特定路段（如学校路段）改变车辆视觉给行人反馈。遍布太阳能电池的车身随时随地补充电量，不再担心续航问题。无线充电停车场解决了停车忘充电和插口不适配的问题。
　　苹果规划中的汽车，就像是iPhone和MacBook的升级结合体。在3C数码领域深耕数十年，苹果比特斯拉更容易触碰到用户痛点。
　　苹果泰坦计划自动驾驶测试车
　　泰坦计划暗夜潜行6年来，苹果的目标是从零开始打造一款颠覆性产品，在汽车领域复刻iPhone的成功。在这6年间，严格谨慎的保密措施，渗透在苹果造车计划的每一个环节。2016年，一度搁浅的泰坦计划重启，发展路线由整车制造调整为自动驾驶技术研究。但直到去年，关于这一项目流产的传闻仍不时出现。
　　藏在桌下的，往往才是最大的底牌。泰坦计划并未销声匿迹，反而进展迅速。从其近来公布的专利内容中，或许可一窥苹果的造车野心。
　　面对后来者咄咄逼人的发展态势，特斯拉的技术和市场优势还远未达到不可撼动的高度。
　　在竞争激烈的汽车行业，单一公司很难凭技术优势占据绝对垄断的市场份额。目前全球市场占有率最高的日系车，2018年市占率26。79；销量排名第二的丰田汽车只占11。07份额。特斯拉去年夺得全球新能源汽车销量冠军，占据16。64的市场份额，这一比例或将随市场成熟进一步稀释。
　　在特斯拉最擅长的品牌及理念营销方面，苹果堪称鼻祖。更何况，市值超万亿美元、坐拥1020亿美元现金流的苹果公司，面对特斯拉足以形成碾压优势。
　　软件定义汽车的变革巨响唤醒了科技巨头，昔日智能手机领域的老对手纷纷冲入智能汽车场景开启新战场。有潜力干掉特斯拉的，远不止苹果一家。
　　特斯拉杀手集结
　　虎视眈眈的特斯拉杀手，挤满了竞争激烈的智能汽车赛道。
　　在自动驾驶领域，特斯拉早已被谷歌母公司旗下的Waymo甩在身后，美国研究机构NavigantResearch今年3月发布的年度自动驾驶汽车排行榜中，Waymo是公认的第一梯队领跑者，而特斯拉的自动驾驶垫底。
　　NavigantResearch的2020年度自动驾驶汽车排名
　　除了载人自动驾驶，Waymo还推出了接送宠物的WaymoPet服务及物流送货服务，自动驾驶生态版图的轮廓逐渐清晰。
　　Waymo宠物配送服务WaymoPet
　　在瑞银看来，Waymo的价值更多地在于与谷歌配合形成无人驾驶生态系统：它可以从谷歌地图和谷歌搜索中收集道路及用户偏好数据，用YouTube和PlayStore提供娱乐服务，通过GoogleHome智能音箱进行智能语音服务，并使用软件专业知识管理车队。用华尔街投行杰富瑞分析师的话说：谷歌想让汽车像你的起居室。
　　谷歌及其母公司Alphabet业务版图
　　作为未来出行王座的头号候选人，Waymo与特斯拉的战争一触即发。美国投资研究平台SeekingAlpha认为，Waymo已形成竞争壁垒，一旦成为独立公司，未来价值甚至会超过谷歌。
　　安装蔚来App的小米手表
　　2018年7月，vivo、OPPO，美的、TCL等多家硬件厂商宣布成立IoT开放生态联盟，华为也在去年推出了智能家居品牌HiLink（华为智选）。百度的小度车载系统、阿里巴巴的天猫精灵汽车AI计划和腾讯的AIINCAR，均与车企广泛合作。小米则试图延伸智能家居的生态链，将起居室搬到车上。
　　华为HiCar生态伙伴中已有超过30家车厂，合作车型超过120款，搭载HiCar系统的车辆可与1。3亿部华为智能终端设备进行人车家互联。鸿蒙OS与奇瑞携手、车载模块成熟、MDC智能驾驶平台通过权威验证等消息，表明华为已做好了上车的准备。
　　若华为如愿成为汽车超级供应商，它与特斯拉关于产业链话语权的角力将不可避免。单论软硬件一体化的能力，它比特斯拉资历更深。
　　新四化的浪潮，让科技巨头和独角兽公司敲开了通向汽车市场的大门。但这条路上有鲜衣怒马，更有折戟沉沙。
　　投身造车的跨界玩家，大多不缺钱。从三星、雅马哈、戴森、恒大、五粮液、格力，到制造出AK47的知名军火商卡拉什尼科夫，都是各自细分领域的佼佼者。但造车这件事，光有钱还远远不够。
　　《头文字D》中拓海AE86的发动机为雅马哈提供
　　面对最现实的盈利难题，180亿打了水漂的戴森黯然放弃造车梦。已有两款概念车面世的雅马哈在东京车展上宣布放弃造车，原因是无法在残酷的竞争中脱颖而出。上世纪就投入造车的三星最终成了雷诺的贴牌生产商；斥资近50亿美元买买买的恒大，首款量产车还未亮相；做商用车失败的家电巨头美的，最近将目标从整车制造转向了供应商。
　　无数个前仆后继的先行者用血泪教训证明，老巨头闯入新战场，光靠热情和砸钱来追赶传统车企数十年的积淀，连造车的门槛都摸不着。
　　打造一个划时代的新物种，或许需要DNA层面的彻底颠覆。
　　四轮吞金兽会消失吗？
　　机动车时代的到来，曾彻底改变了人类的出行方式，催生了繁华的大都市。
　　在19世纪，马车是主要交通工具，每匹马每天要制造1535磅的粪便，以至于英国《泰晤士报》警告称马粪将淹没伦敦。直到1863年马车被伦敦地铁取代，困扰人类多年的马粪难题才迎刃而解。
　　历史的轮回惊人地相似，下一轮颠覆性的时代浪潮正暗流涌动，山雨欲来。
　　10年后买车就像今天买一匹马一样奇怪。滴滴CEO程维曾在博鳌亚洲论坛上提出，无人驾驶将使用车成本进一步降低60左右，私家车很可能消失。谷歌X实验室的创始人塞巴斯蒂安。特龙（SebastianThrun）则认为，无法避免疲劳和注意力分散问题的人类，天生不适合驾驶。
　　或许就在不远的未来，交通工具将成为城市交通网络上的数据源，以飞秒（千万亿分之一秒）为单位向云端传输信息，所有车辆都稳定有序地在三维立体城市交通网络上快速流动。
　　人类出行被无人化交通工具和云端服务规划得井井有条。为寻找从A点到达B点最高效、最节能的办法，未来城市要重新分配路权以达到新的平衡。德勤预测，到2040年，超过60的旅客周转量将通过无人车完成，无人车队或无人公交系统将成为未来城市的主要运力。
　　未来移动出行生态系统
　　彼时，被人们戏称为四轮吞金兽的汽车将成为无足轻重的躯壳，特斯拉和它的竞争对手们或许都将告别历史舞台。
　　不愿陷入重资产烧钱怪圈的科技巨头们、亟待变革的传统整车跨国车企，都不得不攻向以人工智能为核心的汽车大脑，试图占领高地。
　　今年1月的北美消费类电子产品展览会（CES）上，索尼展出了搭载自身图像传感器的自动驾驶试制车纯电动VISIONS，风头一度盖过宝马奔驰。但索尼不卖这台车，只是用它来验证娱乐空间在技术和业务上的可能性。
　　同一展会上，中国无人机公司大疆Livox推出售价大幅低于同性能激光雷达的新产品，LG首次展示车载信息服务系统webOSAuto，恩智浦展出整体智能驾驶舱。
　　丰田汽车宣布将转型为移动出行公司，与必胜客、滴滴、Uber、亚马逊等合作设立ePalette出行平台，业务涵盖共享乘车、商品零售、货物运送等服务场景。
　　福特汽车的交通出行云平台，与日本计算机公司富士通、美国同城快递公司Postmates、高通等合作，为汽车制造商提供移动出行应用，包括自动驾驶汽车路线规划、大规模车队管理、交通规划等。
　　特斯拉计划今年推出无人驾驶出租车（Robotaxi），蔚来与英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye达成合作。联合31家企业成立洪流联盟的滴滴，野心是成为全球最大一站式出行平台，服务超过全球20亿用户和50的出行需求。
　　时代的洪流席卷而来，被裹挟其中的巨头们，没人确定自己能笑到最后。
　　无人驾驶汽车尚未实现商用，脱离地面束缚的新物种已在迫不及待地刷新人们的认知极限。
　　吉利旗下Volocopter电动垂直起降飞行器在新加坡上空试飞成功，Uber今年将在澳大利亚墨尔本推出飞行汽车试乘服务，斯洛伐克飞行汽车制造公司AeroMobil承诺今年交付成车。腾讯首席探索官网大为在腾讯WE大会上宣称，eVTOLs（电动垂直起降飞行器）将取代汽车，成为未来的大众交通方式。
　　开车从北京首都机场到北京展览馆需要1个小时，但飞行只需不到10分钟；上海至杭州单程至少两个小时，但如果打个飞的只需要33分钟。飞行汽车的出现意味着，人类出行将最大程度地摆脱时间和空间的限制。
　　下一个时代，站在潮头的又将是谁？