蔚来ES8车祸背后分析，自动驾驶为何屡致惨剧？我们怎么办？

　　最近致命的自动驾驶又成为了热议的话题。起因就是8月12日，蔚来ES8车主林先生因交通事故不幸逝世的事件。首先我要对逝者表示哀悼，那么在事故最终调查结果出来之前，我不会对这件事妄加揣测和评论。
　　不过关于自动驾驶，还是有必要说一下的。其实这已经不是我们第一次看到和自动驾驶有关的悲剧了。因此在这里，我再次郑重地提醒大家，到现在为止，全世界还都没有真正的自动驾驶技术，目前一切所谓的自动驾驶都是在混淆概念。
　　准确来说，现在很多车型上搭载的那些自动驾驶功能，都属于驾驶辅助。但广大消费者可不具备分辨这些专业技术的能力，而车企在宣传时，还会特意对自动驾驶做出强调，导致很多用户对其产生了过分信任。
　　这样的行业乱象，让一些业内人士都有点看不过去了。8月16日，理想汽车创始人李想发朋友圈，表示汽车行业要统一自动驾驶的中文名词标准，避免在宣传中造成用户使用的误解。随后投资了哪吒汽车的360公司创始人周鸿祎转发该言论，并表示L2到L5都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念。
　　意识是好的，但想要全行业都遵守，还得靠法规和政策的约束。近期工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，让我们看到了行业规范的希望。《意见》指出，企业生产具有驾驶辅助功能的汽车产品，应对功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息进行明确告知。
　　而这个明确告知，一定要做到位。之前特斯拉副总裁就表示要加强对消费者的教育，还被很多人喷，其实现在来看，这是一个非常好的方法。小鹏汽车在车机里还设立了开启NGP之前的考试，未达标者不得开启相关功能。
　　其实蔚来汽车的用户手册中也提到了，领航辅助无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度等等。但说实话，应该没有人把车买回去，还认真研读用户手册的吧。所以这个提醒聊胜于无，有点形式主义的意思。
　　要我说，消费者教育和车机考试都得有，还得像我们学交规时一样，放一些交通事故的照片或录像，真正起到教育的作用。而且还要在像风挡玻璃这样比较显眼的地方设置警示贴，毕竟安全无小事。
　　同时，我们作为专业汽车媒体，也要起到正确的导向作用，帮助大家了解相关知识。
　　其实任何事物都是一个双刃剑，驾驶辅助也如此，它就像一把菜刀，用对了能切菜，用错了就带来伤害，我们需要知道这个工具的能力边界。
　　一般来说，新技术新事物的发展，总会伴随着阵痛，但只要我们正确面对，多方面一起努力，肯定会拨开云雾见天日的。