从整车到集群，合肥离新能源汽车之都有多远？

　　雷军和董明珠的十亿赌约常为坊间所津津乐道。
　　2013年，两人曾立下赌约，比拼五年后小米和格力的营业额，输的一方要给对方十亿。
　　2018年，格力总营收1981。2亿元，妥妥高于小米的1749亿元。董明珠赢了雷军，但没要求雷军兑现承诺，反而要再赌下一个五年。
　　2021年，第二个十亿赌约又到了决定胜负的关键时刻。两人先后加速冲刺，而这条赛道，正是位于超级风口的新能源汽车。
　　8月31日，格力电器以18亿元控股银隆新能源，董明珠正式踏足新能源汽车领域。之后不到两天，小米汽车就官宣落户北京经开区，17人的核心主创团队也配备完成。看来，雷军是真的要为小米汽车而战。
　　在新的赛道，孰胜孰负，看客还要等待时间给出答案。
　　长三角也有一个城市，在赌这件事上闻名全国。最强风投城市合肥，尽管没能赢下小米汽车总部争夺战，但已经手握一众明星车企，并不在怕。最近这段时间，还在造车这条路上闷声干大事。
　　从整车到集群
　　先是行业龙头比亚迪自带60亿元投资，落户合肥长丰。
　　8月初，合肥长丰县发改委网站低调发布了一项备案信息，合肥比亚迪汽车有限公司新能源汽车高端核心零部件项目分别于8月2日、3日完成备案，新建电机、电控、高压线束及电动总成等核心零部件生产工艺，项目建成后将具备40万辆新能源汽车高端核心配套零部件的生产能力。
　　其实，早在一个月前，项目合作的信号就已释出。7月9日，比亚迪董事长王传福来到合肥，同市委书记虞爱华展开座谈，表示合肥是一座既懂产业也懂企业、既能科学决策又敢担当尽责的城市，是创新型企业理想的合作伙伴。双方一拍即合，项目敲定8月底开工建设。
　　紧随其后的，还有中航锂电的动力电池项目。
　　8月11日，中航锂电和合肥市完成签约，将在当地新建年产能50GWh的动力电池及储能电池产业基地，项目总投资达248亿元。大众或许对这一企业还不甚了解，事实上中航锂电可以称得上是动力电池行业的一匹黑马，2018年首次进入国内乘用车动力电池装机排名的前十，位列第九，2019年排名升至第六，增长超过一倍。2020年继续维持翻倍的增速，稳居国内市场第四。2021年上半年，中航锂电已经接近排名第三的LG化学，锂电池业内普遍预计，2021年全年中航锂电将超过LG化学，国内市场份额仅次于宁德时代和比亚迪。
　　比亚迪、中航锂电此番落户，再加上总部在本地的国轩高科，国内动力电池装车量前五的企业，合肥就独占其三。
　　引进更多动力电池厂商，对整车企业而言是关键配件的保障。缺货、涨价，是过去一年锂电池产业链的常态。理想汽车CEO李想还曾感叹，车企和宁德时代的合作方式是董事长排着队要电池。尽管此次落户的比亚迪、中航锂电，还不是合肥车企的主要配套商，但也给未来整零合作留下想象空间。
　　更为重要的是，引进整车企业只是第一步，合肥的野心不止于此。三电系统电池、电机、电控是构成新能源汽车的关键技术：电池决定续航里程问题，电机影响驾驶性能，电控类似电动汽车的总控台。对一个地区而言，全产业链布局的可行性不高，但选择关键核心环节切入却很重要，毕竟这是实现核心技术可控、往产业链高端跃升的一大路径。
　　合肥是一个风投型城市，它更愿意接受前沿技术的变化，引入蔚来这样的造车新势力，是希望通过对整车厂的集聚，来带动汽车产业链上下游的发展和成长，这是合肥的一大发展策略。合肥中关村协同产业发展有限公司总经理王璐表示。
　　可见，风投之城正在打造一个超级汽车产业链。无论是早前的大众、蔚来，还是近期的比亚迪、中航锂电，都是造车版图上不可或缺的重要一块。
　　合肥造车前史
　　2019年，新能源汽车行业因为安全隐患、政策补贴退潮等原因，景气度由热转冷。作为造车新势力的蔚来，也在这一年陷入资金链断裂的困境。合肥瞅准时机出手抄底，引来总部落户，这是最强风投城市的一大高光时刻，合肥发展新能源汽车产业也由此进入快车道。
　　在不少人看来，合肥是个披着地方政府外壳的风投机构，基于专业的背调、谨慎的研判，以股权投资的方式招引行业潜力股。
　　但合肥能赌对，并在新能源车这一新兴赛道上做大做强并非一蹴而就。事实上，合肥早在十几年前就已开始暗下功夫。
　　造车的原点可以从合肥工业大学说起。提起合肥的高校，多数人的第一反应往往是中科大，但合肥造车史，唯独不能绕开的却是合工大。这所被称为汽车领域黄埔军校的大学，走出了东风、北汽、奇瑞、江淮等多个汽车大厂的创始人、高管，也是合肥最早开始新能源车研发的地方之一。
　　上世纪90年代，合工大教授赵韩在学校里倒腾，把燃油车改装成电动汽车。1999年，学校团队完成第一代纯电动轿车的研发。2001年，合工大和奇瑞联合承担国家863计划，共同研发混合动力轿车。
　　时间线的另一边，现任江淮汽车新能源乘用车公司总经理的夏顺礼，1999年从合工大毕业后进入江淮，从内燃机技术专家转为新型动力部负责人，开始了新能源车研发的漫长之路。用铅酸电池做电动汽车、对中巴做电动化改造、尝试各种新能源技术路径，夏顺礼挺过了一个个难关。
　　江淮蔚来先进制造基地生产车间
　　不过好在，和夏顺礼一起攻克技术难题的团队在不断变大。2009年，就在夏顺礼为电池包安全性焦急忧虑的时候，国轩高科高级副总裁徐兴无，从美国电池公司ValenceTechnology辞职回国，他向夏顺礼建议，小圆柱电池单体能量较小，安全性也更可控，可以用小圆柱组成模组，模组在组成为电池包的方式，降低电芯热失控的危险系数。
　　电池技术在一次次试验中逐渐成熟，并成为江淮所独有的蜂窝电池技术，但电机、电控方面，江淮还是相对较弱，于是他们想到了合工大。也是在2009年，江淮和合工大、巨一自动化合作，建立了新能源汽车工程研究院，合工大的技术积累，叠加巨一动力的产业基础，江淮后来成功开发出了新的电机电控。
　　这时，合肥的新能源汽车产业已经有了雏形整车企业以江淮、安凯、奇瑞为代表，零件配套有国轩高科、华霆动力、巨一动力等一批本地龙头和合工大孵化的技术团队。
　　合肥市政府也捕捉到了升级推广的机遇。同年，国家启动新能源汽车十城千辆示范工程，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。在这条道路上探索了十余年的合肥，决定报名首批试点城市。在得到国家批准试点后，安凯客车打造的纯电动公交车投入使用，江淮研发的纯电动乘用车进入私家车市场，几年后，合肥成为了十城千辆试点城市中为数不多达标的城市之一。
　　2013年，合肥市政府再次向上争取，成为全国首批新能源汽车推广和应用双试点城市，车企和配套企业得以在行业的成长期就抢先入局，获取市场份额，在一次次迭代中提升技术成熟度，形成先发优势。
　　后来的故事也为大众所熟知。2017年，在上级的牵线搭桥下，大众和江淮达成战略合作，并且在之后的几年，随着国家对外资的投资限制不断放宽，大众在合肥的投资不断增加，2020年增持江淮大众的股份至75，12月江淮大众改名大众安徽，合肥成为大众在华新能源事业部的一个大本营。
　　2016年，蔚来同江淮签订代工协定，2020年与合肥国资战略投资者签订对赌协议。蔚来和合肥的合作，可以说是一个双向奔赴的过程。蔚来选择合肥，不单单出于融资需求，还在于找到一片适合汽车产业生长的土壤：有汽车制造的产业基础能实现快速量产，有丰富的人才储备以完成产品研发、生产。
　　对于合肥而言，引进大众、蔚来的时间，恰好也是江淮、奇瑞等本地车企遭遇瓶颈，迫切需要新鲜血液提振产业、升级突破的时候。在项目评审时，合肥政府拍板拿出70亿，也是做足了背调评估，评审会找到合工大等院校的专家，让专业的人做判断，还有安凯、江淮的一线高管也参与把关，毕竟江淮和蔚来已经有长期的代工合作，对方的实力也都心里有数。
　　离新能源汽车之都有多远
　　据统计，目前合肥在新能源汽车产业领域，已经相继布局了50多个新能源汽车重大项目，上下游120多家企业，形成了涵盖整车、关键零部件、应用和配套的完整产业链。
　　风投的神话，是对合肥造车故事的简单化。深厚的产学研基础、高度协作的产业生态、高效的政策激励，这些要素大众都已习以为常，但却是合肥能赌对的必选项。国轩高科董事方建华，曾把合肥发展高新技术产业的模式归纳为原始创新成果转化抢占产业制高点爆发式增长路径，这在新能源汽车领域同样适用。
　　成功切进新能源赛道、实现快速赶超后，合肥也敢于打出自己的目标：产值突破3000亿元，
　　年产量达到150万辆，占全国比重超过25。对比2020年，合肥新能源整车产量5。27万辆，占全国比重不到4。尽管蔚来量产汽车下线会带动产量大幅增长，但合肥无疑还有很长一段路要走。
　　打出全国新能源汽车之都的，不止合肥。即使与同区域城市相比，合肥也棋逢敌手。长三角龙头上海，同样也有打造中国新能源底特律的雄心。聚集了上汽、特斯拉、威马等明星车企的上海，在2020年新能源车产量就达到23。86万辆，高居全国首位。
　　其他城市同样走势强劲，杭州手握吉利、签约零跑，常州已将理想汽车引入武进国家高新区，同为传统汽车重镇的武汉，在新能源车中部第一城上，也和合肥存在竞争关系。这些城市，或在汽车制造，或在互联网技术，或在新能源汽车市场，都有着明显的比较优势。
　　造车浪潮之下，车企上演了一场又一场的资源争夺战：抢电池，抢芯片，抢人才。但归根结底，不论电池还是芯片，都和人才紧缺有关。进入新能源车加速发展期的合肥，也不得不回应同一个问题：如何营造人才发展环境，以适宜的生活成本、优质的城市环境、周到的人才服务引人、留人。
　　同时，新能源汽车之都已然不仅是产量、销量这些硬性指标的比拼，汽车未来更可能是万物互联的智能端口，其辐射力将远超汽车制造原有的产业生态。传统汽车、智能手机、互联网巨头都在争相入局的行业，意味着造车已不仅仅是造车。已经提前拿到入场券的最强VC，能否抓住下一个风口，未来可期。