30万吨级游轮运价每日亏800美元的原因竟然是

　　据深圳进出口报关公司华富康供应链从最新一份的市场周报中了解到，对于上周的VLCC市场的情况，中东市场令人非常失望，原本以为目前已经是下跌的最低价格，但是没有想到，目前依然还是会持续下跌。头条
　　SSY还介绍到，中东到中国航线，WS较上周下跌超过10，这样的情况下，TCE每天仅有100美元。尤其是在周二，TCE跌入负值，从2014年6月以来的最低点。TCE的数据不堪入目，目前评估市场将在WS30左右徘徊。
　　FearnleySecurities评估数据显示，上周四从中东到韩国的VLCC收益为800美元天，相当于月比下降104，对比与上周三也下降三分之一。（但是值得注意的是，这是在在以低硫油价格的为基础计算的前提下得出的数据。）
　　美湾到中国航线，包干运价下跌30万美元，跌到了420万美元的水平，TCE跌到了每天0。92万美元。
　　真实的情况或没有那么糟糕。
　　ClarksonsPlatouSecurities表现比较乐观。在上周四该机构曾表示，大西洋市场的租赁活动大幅增加，许多船舶从西非、巴西和美国海湾驶往远东，价格也在走高。
　　SSY也在周报中涉及到，在西非市场方面，定一个长距离的航次，从西非到中国航线，收高WS2。0点，TCE每天约0。46万美元。
　　（注：低硫油和高流油之间存在价差，如果VLCC实际使用的是高流油，那么每天就能将差价节省出来。这也不难理解为什么船东愿意接受一些以低硫油为基准计算的负值租金的情况了。）
　　要是这些地区持续活跃，这可能是触底的表现。
　　一些油轮公司高管称，之所以船东原因接受低价的原因是他们的游轮依然在受用价格较低的燃料，毕竟燃油方面产生的影响可能超过了3000美金天。
　　现在空载船的航速现低至9或10节，该投资银行计算速度使用的数据是11。8节。更低的航速就说明更低的油耗，按照这样的情形，船东每天真实收入或许要再增加1500美元。
　　ClarksonsPlatou表示，实际的局面是，大多数船东还是可以挣回运营成本。
　　在期租方面的话，原本有意向的租家，有些已经暂缓或者是延后，大部分都是放慢了谈判节奏，目前尚未有代表性的成交。
　　SSY介绍到，Trafigura租了两条SINOKOR（长锦）2005年建造的VLCC，费率在TD3C的平均TCE基础上，给予8的折扣。
　　但目前TCE为负值的情况下，作为深圳报关公司华富康供应链很好奇，这样的情况下，船东是否要倒贴租家的租金呢？
　　Suezmax市场有一定的改善
　　SSY称，在小型的Suezmax船型板块方面，Suezmax西非市场，因为船位有点紧张，同时租家也关注着这些情况，并租入一些船舶，导致市场如期上涨，比如西非到欧洲大陆的航线，上升了WS20点，收WS60，涨幅在50，从黑海到地中海的航线，也随着西方市场上升WS10点。
　　在克拉克森方面的周报显示，Suezmax市场上周比较繁忙，该板块租金也在提高。或许是有了家租船公司选择期租VLCC，VLCC市场可能将要开始对Suezmax的上涨形成限制。
　　目前Aframax板块除了上周与欧洲大陆内航线持平，其它航线，都出现了小幅度的上升，但是虽然是这样，TCE方面却只有美湾到欧洲大陆航线，为0。5美元，其他的航线都是负值。