XC60卖得再好也不行？年销仅百的极星，让沃尔沃很尴尬

　　文Lei
　　如果真的要说哪个车企凭借收购某个高端品牌（而不是单纯的靠合资），彻底打开了自己品牌的高端化之路，那么吉利一定排得上号。
　　2010年以18亿收购沃尔沃100股权，一把将沃尔沃归到自己麾下。收购后旗下XC60、XC90、S90车型销量屡创新高，在豪华车细分市场一直位居前列。名利双丰收，吉利大概真的觉得自己赚大了。
　　可惜的是，沃尔沃在燃油车市场的高光，并没有延续到纯电车型上。
　　17年吉利与沃尔沃合资成立的高端电动品牌极星，4年期间表现一直暗淡。目前旗下唯一一款在售车型极星2，销量更是惨不忍睹。
　　有数据显示，2020年极星Polestar2上险数量仅341辆。
　　高端一直是沃尔沃的拿手好戏，怎么一换到电动车上，沃尔沃就不行了呢？
　　反差
　　其实不是沃尔沃不行，只是沃尔沃的极星，在中国市场不太行而已。
　　实际上从去年7月份开始，极星2才陆续在欧洲市场进行交付。25万元的售价，使极星直接对标特斯拉Model3。
　　而据挪威道路交通信息委员会（OFV）的数据显示，2020年8月极星2的销量大约是特斯拉Model3的两倍；而瑞典BIL的2020年8月数据则显示，极星2超过了特斯拉Model3的销量，且交付的车型均为售价超过5万欧元的首发版本，售价远高于Model3。
　　再看今年的成绩，今年以来极星2在欧洲10个国家的累计销量超过了万辆，目前极星已经在欧洲取得了接近1。5的纯电动车市场份额。
　　对比去年在中国销售的341辆，极星在国内国外可以说是冰火两重天。
　　中方没有话语权
　　尽管吉利已经收购了沃尔沃，沃尔沃已经成为了吉利集团旗下品牌，但事实上，吉利只是收购了股权，沃尔沃依旧独立运营。沃尔沃的技术，吉利依然不能用。
　　所以，现在吉利和沃尔沃在技术上走的是共同研发的路线，比如CMA平台的研发。
　　在极星的研发上也一样。
　　相关人员透露，在极星的研发上，中方没有任何话语权。外方不懂中国市场真正需要什么。在心态上，依旧以15年前的豪华品牌心态自居。不愿放下姿态真正了解中国用户的需求。
　　中国用户自然不买账。
　　还有机会吗？
　　在中方没有话语权方面，继今年4月高竑离任极星中国区总裁后，负责中国区品牌建设与市场推广工作的车艳华也已经离开极星汽车。
　　目前，极星汽车在华业务主要由内森福肖带领的极星中国和亚太区管理团队主持。
　　也就是说，目前整个极星控制人全是老外，没有中国人高层。
　　而没有话语权上，又集中体现产品上。极星2被称为HatchBack（舱盖式汽车）。面对定位于中型车的特斯拉Model3，极星2在车身长度、轴距等关键指标上并不占优，也没有针对中国市场因地制宜，做出如轴距加长或者空间方面的调整。
　　写在最后
　　或许是知道自己对极星没有太大的掌控力，也知道在未来较长一段时间内极星的销量不会有太大起色。所以吉利把自己在高端电动化上的重心，转移到了旗下全新高端电动自主品牌极氪身上。
　　今年4月开启预售后，两个月不到的时间，极氪就宣布今年的可交付订单已经售罄。
　　目前看来，如果极星继续不重视中国市场，一把手当中没有中国人的位置，那么未来极星在中国的路，只会越来越难走。别让极星砸了沃尔沃的招牌。